逸动是长安汽车主打国内紧凑级市场的主力车型，而XT是它的两厢版车型，在上市初期曾获得过“中国最美两厢车”的称号。而我们此次试驾的RS则是XT的运动版车型，它除了拥有一个更动感的外型之外，1.5T+7DCT的动力系统也是全新的匹配，逸动XT RS将会在8月25日的成都车展正式上市。

RS是在XT的基础上打造出来的运动车型，所以它的整体造型还是延续了现款XT流畅、灵动的设计特征，XT和谐的车身比例也让其本身就带有一股蓄势待发的动感。而在细节上，RS则改用了更为贴合运动的元素来修饰，比如蜂窝状的前进气格栅、散落在各处的RS标识以及全黑的悬浮式车顶，这些显然增重了RS的运动气质。

RS的内饰与外观一样也是采用了红黑对撞搭配，空调出风口、车门内板以及座椅都加入了红色进行点缀，加重了内饰的运动氛围。10.1英寸的仪表盘采用了虚拟显示，中控系统的界面很简洁，上手度很容易，常用的功能也是非常全，像CarPlay、CarLife等互联系统都有兼容。

RS的乘坐空间虽然紧凑但是并不会感觉到很拥挤，前排的头部空间达到了4指，后排三指的头部空间也很不粗，不会产生太过明显的压迫感，后排的腿部空间达到了两拳，乘坐姿势不会很拘束、呆板。

RS的底盘还是继承了逸动车系的前麦弗逊后扭力梁非独立的悬挂结构，虽然有些已经采用了多连杆后悬挂，但是半独立的后悬挂仍是大多数自主紧凑级车的主流搭配。RS的转向很有舒服，不是那种轻飘的空乏感而且行程很均匀，适中的力度也保留有一定操控手感。底盘的调校还是以摒弃颠簸为主，路面上的碎震可以被很好的过滤，家用车的特征非常明显，尾部的弹跳会有但是不会很强烈，舒适感很不错，整体感强，不松不散。

也许是新的动力系统匹配的原因，RS开起来确实称不上运动，7速双离合变速器的平顺度很不错，但是换挡速度方面仍有待提高，而且逻辑性也是更偏向家用。不过满足日常使用绝对是够了，毕竟它还是一款主打实用性的车型，拥有一个更动感的外观以及动力要比普通版更充沛一些，我觉得这些已经足够了。

阿斯顿马丁Virage

如果去和英国人聊英国的历史、文化，他们总会骄傲地告诉你，他们戏剧上有莎士比亚，音乐有披头士和绿洲，流行时装有博柏利和薇薇安威斯特伍德，甚至他们会告诉你，当年红军利物浦和红魔曼联的铁蹄踏遍欧洲时，现在已被称为宇宙队的巴塞罗那还在陪太子读书。

不过每当说到汽车，英国人总会不免有点感伤，因为最具代表性的那几个英国汽车品牌，从劳斯莱斯到宾利，从捷豹到路虎，现在都已不由英国人所持有。本文的主角阿斯顿马丁，虽然英国Prodrive还持有一部分股权，大卫理查兹还是名义上的老板，但它的大部分股权却掌握在美国银行家、科威特石油大亨和意大利私募基金的手里，所以我们已经很难界定这到底还是不是一个纯种的英国品牌。但是，这次当我们试完这台阿斯顿马丁Virage之后，我们却发出了这样的感叹：这果然是一台典型的由英国人造出的跑车。

不少老牌的跑车厂商都很顽固地坚持自己的外形设计风格，例如保时捷的那个蛙眼造型，多年来虽然几经变异，但大体总是那个模样，911的车身姿态更是几十年来没有大变过。阿斯顿马丁也是一样，历史我们不再多说，单说现在这个由Ian Callum和Henrik Fisker主导、DB9为代表的外形设计风格，已经被广泛应用在阿斯顿马丁旗下的各款车型上。这种家族化的设计风格好处是能让大家一看到就会说：“这是一台阿斯顿马丁”，坏处就是一般人一定得看车尾的铭牌，才能知道这究竟是阿斯顿的哪一个车型。

好了，说回外形设计，不知道大家看到Virage的外形有什么感觉?大家可以回想一下，以保时捷911、奔驰SLS AMG为代表的德国跑车，在外形设计上充满了理性和机械感，它们是德国的工程师们经过精密计算后，设计出的兼具工业美感和高性能表现的车体外形。而以法拉利458、玛莎拉蒂GT为代表的意大利跑车，则是车身上充满了各种妖娆的曲线，简直就是美不惊人死不休的典型，它们最适合穿着大领衬衣并敞开最上两个扣子的意大利性感男人驾驭。

而我们眼前的Virage，则是英国跑车外形风格的典型代表，它身上有漂亮的曲线，但远没有法拉利身上的那么“妖”;但它又不像德国跑车那样过分理性，你能够感觉到它的那种不一样的优雅，和骨子里隐隐的躁动。为什么大家都觉得阿斯顿马丁才是007的最佳座驾呢?正因为像阿斯顿这样的外形，最适合那些穿着工整的英式西装、举止得体，但会喜欢疯狂飙车的英国绅士驾驶，007就是这类人的最佳代表。用简单的几个字来形容Virage(甚至其它阿斯顿马丁)的外形，那就是“优雅的狂野”。