相对于其他自主品牌而言，广汽传祺在SUV领域的产品更新动作并不快，产品线也没有长城、长安等自主品牌铺砌的那么全面，比如在火爆的小型SUV市场，传祺就没有对应的产品竞争。虽然传祺的动作不快，不过每一步都走得扎实，继GS4、GS8的热卖后，此次传祺又带来了两款重磅SUV车型，GS3和GS7，而此次我们试驾的GS3是传祺首款小型SUV(燃油)，更是备受关注。那作为自主小型SUV市场的后来者，能否有能力后来居上，成为又一个爆款?下面来看看有没有这个潜质。

传祺GS3的到来，填补了广汽传祺在小型SUV的空缺，补齐了从小型到中大型的主流SUV产品线。既然是小型SUV，GS3针对的用户也自然是目前最主流的年轻群体，售价为7.38-11.68万元。

然而作为一个后来者，加之小型SUV市场已由火热进入了竞争最激烈的平稳期，传祺GS3要面临的对手也就不少了，从它售价来看，像哈弗H2及H2s，还有名爵ZS、江淮瑞风S3、长安CS35，以及合资的雪佛兰创酷，现代IX25等部分合资小型SUV都是其竞争对手。

作为一台小型SUV，较小的后排乘坐空间往往是让人徘徊犹豫的一个点，传祺GS3在诞生之初便将其划为重点，空间表现相当充裕，特别是头部空间表现。身高178CM的体验者坐于后排，头部有1拳表现，腿部为1拳3指，再加上1500mm的宽度表现，整个后排的空间是GS3的优势。

传祺GS3的配置也是它的一大亮点，将“自主高配置”的口号喊得更响，首先安全方面全系配备ESP，然后常规的一键启动/无钥匙进入、电子手刹、AUTOHOLD、8英寸多媒体系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等，实用与面子双重满足，而且对于这个级别这个价位，GS3还提供了后排空调出风口，你敢说不厚道么?

相对来说，小型SUV市场面向的一群更挑剔的年轻群体，除了时尚靓丽的外观、活泼的车厢氛围，实用的乘坐空间、储物空间也不能缺少。从这方面来看，个人认为传祺GS3做的还是足够到位的。

首先外观设计上，它并不走标新立异的路线，紧致的身材赋予时下流行的悬浮式车顶，耐看而又不失时尚。而内饰的设计方面，则采用的是撞色的内饰配色以及更柔和的线条设计，营造更为灵动活泼的内饰氛围，迎合年轻人的口味。

而在空间的实用性同样不俗，无论是乘坐空间还是后备箱的载物能力，与同级车型相比同样不落下风。配置方面，像ESP(全系标配)、定速巡航、无钥匙进入、8英寸中控大屏、电子手刹/autohold、自动空调(后排出风口)等配置一应俱全，而且还加入相当有意思的“广小祺”智能车伴侣，是它的一大特色。动力方面，则是采用1.3T+6AT较为成熟的动力总成，匹配上也没有明显的短板，而底盘调校上也更偏向年轻化，符合自身的定位。从目前7.38-11.68万元的售价来看，GS3的产品实力还是不错的，有成为爆款的潜力。

Jeep大切诺基2014款

香格里拉是个让人向往的地方，很多人会把它列入旅游出行的必去之地。第一次去香格里拉是因公出差，或多或少会影响它给人的第一印象。

但失之东隅，收之桑榆，在新款Jeep大切诺基的庇护下，我在一天时间里体验了香格里拉丛林的晴、雾、雨、雹四种天气;又在海拔3800米的山林，伴随着云雾飘渺和北京、台湾两地茶艺人士一起品茶。

微博、语录之类的地方肯定说过旅途不光是收获风景，更重要看身边是谁一起陪伴的话。那么我第一次香格里拉之旅得到大切诺基相伴，得以探访藏庙、草原、原始森林。相应走过的这些路，也让我愈发深入了解旅途的伙伴——大切诺基。

也许下回我重返香格里拉继续心灵的旅途，肯定会回想起大切诺基相伴的点点滴滴。

这个级别的SUV基本都是3.0L排量为门槛起步，在增压逐渐成为潮流之后，大切是少数坚持用自然吸气动力的车型。缘由很大程度是这台3.6L发动机从动力、魅力上来看，依然十分称职。

载人之后近2.5吨重的大切，起步的话动力属于正常水准，不会像增压派那样一踩油门就轻快前进。但是加速起来越往高转走动力线性增长的特性，让人觉得后半段加速很有韧劲，被很有力地推动前进，可以说在3500转之后才能发挥出大切的动力精髓。

声音的鉴赏标准因人而异，我个人认为这台3.6L发动机拥有同排量里最动听的声音之一，即便宝马的直六来比也占不到什么便宜。我甚至觉得大切太注重车厢的隔音，让乘客只能浅尝辄止的享受发动机嗓音。

当然，我们对大切改款动力最关注的是8前速变速箱。首先，更广的齿比范围带来更好的燃油经济性。在高原地区经济工况下驾驶，车载电脑显示油耗8L/100km左右，对于3.6L排量而言是非常不错的成绩。

Jeep为变速箱设定的换挡程序不算特别激进，正常驾驶的话转速一般维持在2000，不会刻意利用多挡位压低到1500转行车。这应是和排量、动力输出的特性有关，所以开到近100km/h才会用到最高的8挡。

变速箱在识别驾驶风格方面足够聪明，慢开或者激烈一点都能选择到合适挡位。而且它的挡位够多，在云南高原跑山路，可以放心交给变速箱自己梳理动力。大切的动力输出很线性自然，所以全油门加速降挡发力的话，整辆车也不会拉扯的惊动乘客。松开油门能从仪表盘的提示中看到连升两挡，车子也没有任何异动，所以快跑的话这套动力表现还是让人满意的。如果想增加点玩味你也可以用上换挡拨片，但我觉得S挡就足够了。

要说匹配功夫还有进步余地的话，那就是低速行车2、3挡之间的切换。仔细体会的话能察觉车子在2、3挡来回切换的动作，比较明显的是一旦换挡同时你在松踩油门，这点顿挫就被放大了。其他挡位或者路况顺畅，大切表现的就很自然。

配合新的变速箱，大切提供了ECO经济模式。从驾驶感受而言，这个模式主要是调整换挡逻辑，变速箱对油门动作的反应变迟钝一些，不那么容易降挡。真想催逼加速的话，深踩油门的动力并没有明显差异。

总体而言，大切这套3.6L+8AT的组合表现基本让人满意，只是低速行车的平顺性还有点瑕疵。