东风风神AX4的设计灵感源于猫科动物，无路是外观和内饰都有着非常多的个性细节，厂家把它的目标人群定位在泛90后。在刚刚的成都车展上，东风风神AX4公布了7-11万元的预售价区间，至于它的实力如何?下面为您解答。

AEB低速防碰撞系统在50km/h下都能被激活，25km/h以下时，系统能进行自动刹车，并将车辆完全刹停，防止追尾等事故;而在25km/h-50km/h，有效的自动刹车能降低事故的风险。

虽然定位为小型SUV，但车内的空间还是很充裕的，170cm的体验者在AX4上依旧有着非常宽敞的剩余空间，在加上舒适性不错的座椅，乘坐的舒适性表现不错。

动力方面，东风风神AX4提供了1.6L和1.4T两款发动机可供选择，其中1.6L发动机可选5MT和6DCT，而1.4T发动机前期只提供6DCT变速箱，这套6DCT变速箱为东风和格特拉克合作研发的湿式双离合。1.4T发动机的最大功率为103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩为196N·m/1800-4500rpm。

即便是双离合变速箱在起步的时候所需结合时间，以及低速容易出现的顿挫，这些反应在AX4的表现真的微乎其微。虽然起步也会有些迟缓，但已经相当自然了，不会让你需要很长的适应时间。升降挡的逻辑也没毛病，总体都能执行驾驶者的意图。

在其他有关驾驶的方面，这套东风风神AX4都会让你很容易上手，转向助力不轻不重，线性的油门也让动力轻松掌握在你的右脚腕上。

毋庸置疑的是，东风风神AX4是一款非常个性、炫酷车型。源于猫科动物的设计思路既大胆，又能满足年轻人的需求。经过试驾后，动力总成和底盘的表现出乎预料的优秀，平顺的动力让您开起来非常惬意轻松，整个驾控都给您带来不错的体验。

宝马740Li xDrive

现在每当聊起一些有个性的汽车品牌时，大家总免不了要说：“不要整天只记得卖操控了，小心哪天变得和萨博一样的下场……”的确，地球上不少品牌有能力做出底盘和操控都很超班的车，但其中大部分现在都是王小二过年。其中有一个大例外就是宝马，宝马最初也是以其发动机、底盘技术而著称，以制造的车操控性强而著称，但宝马一路的发展都很良好，现在的销量在全球更是蒸蒸日上。宝马成功的原因是多方面的，其中一个重要原因就是宝马总在“求变”，而且“变”得总是漂亮。就拿7系来说，他们懂得把中国版750Li的发动机从4.4L变成4.0L，以适应中国的大排量税，还有就是这次他们推出了740Li xDrive，让宝马在竞争对手之后(S350 4MATIC、A8L 3.0T quattro)也有了六缸四驱型号。其它品牌，还真应该在这方面好好向宝马学学。

7系在去年迎来了改款，但大家可以看得出，新款的7系和老款的7系在外观上的差异很小。这一点也很正常，因为7系是品牌的旗舰轿车，消费者年龄层又相对较大，宝马不可能大刀阔斧地对7系的外观进行改变，否则可能会吓跑一些消费者的。

奔驰新一代S级刚刚发布，就算是与这个最新的对手相比，宝马7系的轴距3210mm也仍然是最长的。到了这个级别的轿车，轴距长一点短一点对空间的影响已不那么大，但对于潜在买家的心理影响仍然是存在的。

记得以前听过一些年纪大的消费者在讨论：“像宝马7这么大的车用一个3.0L的发动机，肯定是不够力的了!”其实如果说出这样的话，这个人肯定是没有开过3.0L排量的7系，更没开过现在用3.0L涡轮增压发动机的7系。像我现在开的这台740Li xDrive，日常驾驶你根本感觉不到任何一个时候车辆有乏力感，即使是在发动机处于1500-2500转、在城市快速路上不断变换速度跟车前进时，油门踏板也从未感觉“发软”，车辆前进的推力也总是来得那么从容。我记得老款的740Li上那台3.0L双涡轮发动机就被调校得动力输出相当线性，没想到现在新的这台3.0L单涡轮发动机动力输出线性程度又胜一筹，日常驾驶时很难感觉到这台发动机有涡轮发动机的那种突然某个点“野蛮”发力的特性，而是任何时候都斯斯文文地吐出动力，再加上7系的隔音相对较好，难以听到涡轮运转的声音，平时我们真的几乎就可以把这台车当作一台自然吸气车在开。

这次改款，7系的车厢也没有做出太大的变化，总体布局与老款车型一致，只是在一些细节的部分做了配置上的提升。7系的车厢支持很多个性化的定制，例如我觉得我们今天试驾的这台740Li xDrive配的这个“巴瑞克红”色的座椅就显得很特别、有品味。另外还有一个相对常见的“浅马鞍棕”色的座椅也是比较显高级感的，值得推荐。