国人对车的审美和价值判断体现在一个“大”字。所以不管价格如何，大车在国人眼里就是更高级。SUV因为占了这个优势，故在国内持续火爆。自主品牌也靠着SUV的红利发展壮大。

今时今日，“大”虽然依然是国人审美的硬指标，但仅仅是一款大块头SUV已经不能满足消费者的需求。上汽大通D90车长超过5m是足够大了，大到能满足你对一款中大型SUV的所有需求。

上汽大通对的“C2B”的官方解释是：通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

个性化定制大家应该不会陌生，如劳斯莱斯、保时捷这些品牌旗下的车型都是高度定制。个性化定制的成本会比同一个配置的车型大规模生产要高得多，所以一般只出现在价格高的超豪华品牌上。实际上，在欧洲市场即便是斯柯达也已经实现了一定的个性化定制，但在中国市场因为成本和订车时间太长的问题，基本没有合资企业在做。

本次试驾的车辆选择的是最高规格的21英寸轮毂，选装价5680元，轮胎用的是马牌ContiMaxContact MC6系列。MC6是马牌的全新产品，主打运动型同时又兼顾舒适和静音，仅四个轮胎价格加起来就不止5680了。虽然说大尺寸轮毂令整车气场看起来更加威武，5680元性价比也很高，但后续使用时的换胎成本同样很高。

同样是由于车身较高，所以不得不配备车身踏板。随之而来的问题是不习惯用车身踏板直接上下车的话裤腿一定会蹭到车身踏板的灰尘或泥巴。

由于非承载式车身结构和2.3吨的车重，小的起伏D90靠悬挂和大轮胎就能熨得服帖，但颠簸更大时这车就开始有点可耻地硬了，过坑时还有些跳。不过好在这车虽略硬但不僵，基本舒适度很有保障。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

C2B造车非常吸引眼球，十几万的车就有高度个性化定制，上汽大通感想敢做。配置丰富性价比高，大气外观和时尚内饰的超高颜值同级领先，还有大智慧的斑马系统，可以保证每一位乘客舒适度的座椅和空间，这一切都令D90看起来非常美好。

只不过，大通D90的驾驶者会羡慕车上乘客，因为这款车没有什么驾驶乐趣，超车时还得顾及思考人生的6AT变速箱和在随时爆发的2.0T引擎。幸好D90高颜值的外观不会令驾驶者觉得自己是个货车司机。

丰田威飒2.7

这次试完威飒回公司之后，有同事(不是编辑部的)问我去试了一个什么车。我发现我很难用语言去描述威飒到底是一个什么物种，是SUV?是MPV?还是长得像SUV的MPV?而单纯地说“跨界车”好像也无法让对方完全明白威飒到底是一个什么形态。后来我实在想不出招来了，便说“就是和本田歌诗图长得差不多的那种”，没想到同事竟然立刻明白了：“哦!原来就是那种混种车!”看来初来乍到的威飒虽然在中国还没太大知名度，但中国市场已经存在的各种“混种”车将让威飒容易被大家接受和记住，接下来要看的就是它自己如何靠实力争取到属于自己的市场份额了。

看威飒的外观，大家应该很能理解这是一个轿车、旅行车、SUV、MPV的混合体。确实，这样的车型很难具体归入已有的任何一个车型类别，所以我们给了它们一个全新的分类：跨界车。和主要的竞争对手本田歌诗图相比，威飒身上的跑车味道或者说运动味道要少了很多，总体而言显得更老实、更居家。要是用豪华品牌的车型来做类比的话，歌诗图相对来说更像宝马的X6，而威飒外形上则更接近奔驰R系列的感觉。

以前在试驾汉兰达2.7的时候我们有一个很深的印象：汉兰达2.7的油门初段相当灵敏，轻轻一给油车就会往前窜，这样的调校会让人觉得车辆的动力很轻快、无乏力感，副作用当然就是车辆前窜的那下真的是有点让人觉得不太舒服。这一回的威飒2.7却有完全不同的感觉，它的油门初段要比汉兰达“沉稳”了许多，轻轻给油车辆不再往前窜，动力输出显得更加自然平顺，在市区里跟车前进要舒服多了。这不知是因为威飒的四驱系统略为削弱了一点动力，还是丰田有意将威飒与汉兰达的动力调校做出的区别。

但这样的动力输出风格是否就让威飒开起来有乏力感了呢?当然不是。就算没有前窜感，威飒在起步后发动机转速在1500转时就已能感觉到合理的加速力度，再往上发动机2000转时动力就已有了点厚实的感觉。如果想稍微加快点前进的步伐，就可以把油门踩得深一些，让发动机转速拉到3000转左右再换挡。变速箱的表现当然是意料之中的好，无论是换挡平顺性还是聪明程度上都没什么问题。总体来说威飒2.7的动力表现和汉兰达2.7、雷克萨斯RX270接近，不能给人很刺激的感觉，但却平顺够用，绝对不能赋予“乏力”二字。