虽然云度汽车已经于今年2月份在北京正式发布，但是对于大多数朋友来说它还是一个陌生的品牌。云度汽车是一家来自福建省的新兴新能源车企，它是由福汽集团、莆田市国投、管理层、海源机械4方共同出资设立，2015年12月4日成立。经过两年多时间的项目建设和产品开发，云度汽车在今年的上海车展上发布了π3和π1两款纯电动SUV车型，而我们此次试驾的就是首款车型--π1。

云度π1的外观设计很硬朗、简单，周身平直的线条很有德系车的味道，虽然车不大，但是视觉重心感很高的车头给人一种敦实的厚重感。由于省去了进气环节，所以π1与大部分纯电动车一样采用了封死式的前格栅，LOGO处打开里面则为充电插口。

云度π1的定位是小型SUV，所有它拥有有着一副小巧的身材，长宽高分别为4010*1729*1621mm，车身尺寸与北汽EX属于一个级别的，2460mm的轴距在小型SUV或者是在小型纯电动车市场中都占不到什么便宜。

云度π1采用了大部分纯电动车所搭载的三元锂电池配永磁同步电机的供/驱电力组合，城市版最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m，电池储能24kWh，最长续航里程为200公里;而我们这台城际版试驾车的动力要更强，最大功率和最大扭矩分别达到了85kW和250N·m，电池储能提升到38kWh，续航里程也增大到330公里。

π1的转向非常轻而且很顺，风格也有一些SUV倾向，转向初段会有一些虚位，这样调校的目的就是不至于让车辆在行驶时显得很敏感，再加上车身较重，所以在日常驾驶时感觉车头的指向比较模糊。底盘采用了前麦佛逊后扭力梁半独立的悬挂搭配方式，整体的调校还是有待精进，尤其是在过减速带等路障时，底盘驶过时会有明显的弹跳，坐在车内会有一种向上抛离感。π1的底盘整体被设定得更柔和，压缩和回弹更渐进一些的话，舒适性会有一个显著的提升。

π1给我最大的感觉就是车的辈分虽然年轻但是整体的设定倒很老练，无论是从外观再到内饰的设计都很讨人喜欢。可拆卸的中控娱乐系统绝对是一个创新的理念，使用起来方便很人性化，相信以后会有更多的车型会采用这种方式。驾驶表现方面与其他纯电动车型没有太大区别，仍是安静且动力给多少就有多少的特性，提速跟进及时，只是少了P挡之后总觉得怪怪的，停车时也确实要更繁琐。底盘方面仍有提升空间，在舒适度方面如果再调校得更自然更顺一些的话会更好。

福克斯ST

节能和油耗成为当今车市的主旋律，汽车的汽缸数和排量越来越少，厂家都希望用尽可能小的马来带动车子。如果调转一百八十度，用大马带小车会有什么化学效果呢?GTI可能是这种组合的始作俑者，现在大众把万能的2.0TSI放进高尔夫里，成就了两代GTI。今天我们看到的福克斯ST，也用上了比致胜功率更强的2.0T发动机。所以大马和小车组合，通常都是激动人心的产品。

如果你在街上看见这身黄色的福克斯，你就可以提起八分精神，因为你面对的可能不是一辆简单的福克斯2.0两厢运动版。如果你在后视镜里看见一辆黄色福克斯有着硕大的进气格栅，那就可以99%断言这是一部福特小钢炮——福克斯ST。

福克斯ST相对高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra而言，走的是高调、夸张的卖相路线。让人首先认出这是一台ST，而不是性能强一些的福克斯。甚至价格高出一截的高尔夫R、尚酷R在福克斯ST面前也显得有几分乖巧。

福克斯ST的身材和普通版基本相当，车身宽度完全相同。通常跑车会加大轮距来增强操控稳定性，但福克斯ST的轮距相对普通版略有缩短，也许是提高操控灵活性所致。

上车、踩离合点火、松开离合同时全力踩下油门，是时候亲身体会福克斯ST的动力是否如数据上那么抢眼了。不过这时候居然有东西能让人暂时忘却座椅传来的推背感，有这股强大诱惑力的就是发动机醉人的声线。

可以毫不避讳的说，福克斯ST在国内多款小钢炮拥有里最接近超跑、最迷人的声线。发动机在2000多转还是很沉稳的声音，转速一过3000车内所有人的嘴角就咧开大笑、发出“喔……”的赞叹。

究其原因是福特工程师从发动机进气歧管开设了一个导管，这样可以把进气的声音传递到车厢内，而且特地用一个拨片放大低频音效。这个传导系统还设有一个电子阀门，在低速挡、大油门的时候会尽量开启;高挡位时阀门就关闭起来，让车厢在巡航时能够相对安静。

说起来这似乎有点外挂作弊的感觉，但论效果这个方法确实非常棒。如果你没听过车能用“听”起来很快这样形容，那福克斯ST会让你领教到这个感觉。

说回动力表现，福克斯ST的2.0T发动机拥有十分强悍的功率和扭矩输出。俗话说鱼与熊掌不可兼得，所以它的动力输出一定程度向低转扭矩妥协。

假如用平时开普通家用车的节奏，2000来转早早升挡，这部车很像一部去掉ST标签的普通福克斯。动力不紧不慢。因为低扭确实胜过2.0自然吸气，继续开上一段，你会发现这部车的底气十足，想加速的话不需要频繁降挡，继续踩深油门就鼓着劲加速。

以上是福克斯ST居家的一面，变身后性能的一面才是它能称为小钢炮的精髓。官方公布0-100km/h加速用时为6.5秒，我们自然要实地验证一番。

验证极限加速的测试方法和我们平时的性能测试不同，为了做出最好成绩用踩离合和油门吊转速起步的方法。编辑部轮番上阵的测试经验总结得出，如果转速拉高到3000转以上起步，此时扭矩过大造成前轮打滑严重，升2挡之后仍然会有短暂打滑，最终加速时间一般在7秒以上。

反而以2000转起步，此时扭矩正在上升阶段，轮胎不会过多空转，我们在很普通的无人小路也达成了官方相同的6.5秒用时。实际测试的客观数据来看，福克斯ST的动力完全契合小钢炮之名。

那么主观感受呢?用正常松离合起步的方法，动力在接近3000转之后会强势攀升，全力爆发的推背感在高尔夫GTI之上。很有意思的是这股力量并不是很凌厉、会瞬间让人手心冒汗的感觉。

你肯定有吹气球的经验，了解气球被吹到一定程度后会迅速膨胀。福克斯ST的加速感受就像这股膨胀的力道。可惜在仪表盘上没有OverBoost超增压启动的提示，如果除了刺激再玩味，开着小钢炮就更有趣了。