中国汽车销量早已被SUV占据半壁江山，各大厂商都看着这块大饼蠢蠢欲动。然而只有真正有实力的汽车才能博得消费者欢心，其中刚刚上市不久的江淮瑞风S7正是武装到牙齿的一员，除了配置满到连配置单也写不下来之外，其行驶品质也给到些许惊喜。究竟这款瑞风S7有怎么样的表现或者可圈可点之处呢?这次我们拿到了瑞风S7 1.5T自动豪华智能型进行测试。

瑞风S7配备两款发动机，2.0T和1.5T。这次试驾车型配备江淮自主研发的代号为HFC4GC1.6D的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整体发动机动力参数媲美合资品牌的1.5T发动机。这款发动机采用缸内直喷、增压中冷、进排气门可变正时等技术，以及应用新型非金属材料，有效降低发动机重量。

瑞风S7变速器则更有来头，其为江淮与国际大牌的变速箱厂商合作研发的6DCT湿式双离合变速箱。其中江淮负责了变速箱壳体、阀体的机械加工、液压控制模块的装配、变速箱的总装和调试等过程，核心部分如双离合模块、电磁阀等采用了国际大牌供应商、博世、舍利弗等。难得可贵的是变速箱的TCU控制软件则自主研发调试。

瑞风S7第一印象真的让人非常惊喜非常意外。动力系统平顺不要不要的，若没有看转速表的动作或看配置，从主观感受上压根感受不到这是一台双离合变速箱，甚至让人错觉以为这是AT变速箱或者CVT。整体换挡非常平顺，无论是在急加速还是日常行驶几乎感受不到换挡顿挫，青山采用各种方式去挑战变速箱的换挡逻辑，整体表现符合预期表现。当然这种平顺性会有代价的，也就是换挡速度很慢，慢慢脱挡再慢结合上，有点像老司机稳慢表现。

江淮终于带来一部颇有诚意的车型，瑞风S7无论从外观还是内饰配置都有着不错的表现，同时空间表现相比同级别车型都要得稍大。从底盘表现上也看到江淮不断在努力，整体偏向扎实的底盘相信消费者并不会厌倦。瑞风S7采用的双离合变速箱标定路线也走得非常正确，舍弃换挡速度换来了更完美的平顺性以及可靠耐用性，这几点大致可让消费者消除对双离合的顾虑。1.5T动力足以，只是需要习惯缓慢的油门响应。瑞风S7从产品力上明显要比大多数同级竞争对手要高，至于市场的表现如何，只能留给你们的钱包去检验了。

东南V6菱仕

记得几年前我第一次了解沃尔沃的盲区警示系统，给我的触动无法用言语表达，那时我还是个开车的新手，“并线恐惧症”让我非常关注这套系统。要想拥有它，你必须花数十万买回一辆沃尔沃V60。时过境迁，这个曾经“高高在上”的装备，现在已经下探到福克斯上面。这还不算完，如今，7万元起步的东南V6菱仕，也将这项装备收入囊中，还给加上跟纳智捷大7一样的外后视镜摄像头。

最近新上市的自主品牌车型，个个都是这样的“配置杀手”。的确，在电子系统的成本越来越低的今天，靠一些噱头赚取眼球的厂商也是存在的。那么东南V6菱仕那些“越级”的装备用起来如何?下面来看看。

东南V6菱仕是基于东南V5菱致的基础上修改而来，不过，最大的变化却不是三厢变两厢那么简单——最重要的是，它走的是和V5菱致不同的定位路线。V5菱仕是一辆普通的家用车，面向的是普通用户，没有什么很特别的地方。而采用两厢设计的V6菱仕，造型上的不同就注定了它是针对年轻家用市场。东南还创新性地为它加入了一些同级里前所未闻的“高级装备”，而且这些装备也比较符合年轻人的“口味”。可以说，V5与V6的差别，更多的是内里的东西。

一如4A9发动机给我们的印象，这台1.5L发动机头段输出很灵敏，加上CVT的起步反应也很及时，日常驾驶的话，友好度不错。在城区路段的车流中行驶，比较容易掌握发动机的脾气，头段灵敏让跟车比较轻松。来到郊区山路上超车，需要深踩油门的时候，此时整个动力系统给人有点慵懒的感觉。一是CVT此时显得不是特别活跃，让发动机上高转的意愿不如我们以往体验的CVT变速箱，二是3000,4000转的动力也较为平淡，即便将油门踩到底，总体感觉就是发动机转速有点懒洋洋地上升。但还是有办法让动力“积极”起来，由于这款CVT可以模拟6个挡位，我尝试用手动模式，连降两挡，发动机转速迅速上升到5000转，动力表现才明显改观。