国人对车的审美和价值判断体现在一个“大”字。所以不管价格如何，大车在国人眼里就是更高级。SUV因为占了这个优势，故在国内持续火爆。自主品牌也靠着SUV的红利发展壮大。

今时今日，“大”虽然依然是国人审美的硬指标，但仅仅是一款大块头SUV已经不能满足消费者的需求。上汽大通D90车长超过5m是足够大了，大到能满足你对一款中大型SUV的所有需求。

上汽大通对的“C2B”的官方解释是：通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

个性化定制大家应该不会陌生，如劳斯莱斯、保时捷这些品牌旗下的车型都是高度定制。个性化定制的成本会比同一个配置的车型大规模生产要高得多，所以一般只出现在价格高的超豪华品牌上。实际上，在欧洲市场即便是斯柯达也已经实现了一定的个性化定制，但在中国市场因为成本和订车时间太长的问题，基本没有合资企业在做。

上汽大通在车辆未上市前就组织了4000多人次大规模的用户参与D90试驾活动。试驾路线从国内到国外，从格尔木、黑河、川西、广德到澳洲、迪拜(目前计划9月中上旬启动)，工程师与用户在造车过程中就进行了讨论，听取用户意见，了解用户需求。

大通D90外观非常威武霸气，超过五米的车身尺寸再加上非承载式车身设计，路上看见现代ix35这种紧凑级SUV时感觉就是玩具，在灯位上即使与停在旁边的大货车相比气场也毫不逊色。

虽然试驾车第三排是两个座椅，但实际上跟三个座椅是一样的，三座椅设计只是中间多了头枕和安全带。实测两个人坐第三排空间还是可以的，三个人一起挤挤也完全不成问题。

C2B造车非常吸引眼球，十几万的车就有高度个性化定制，上汽大通感想敢做。配置丰富性价比高，大气外观和时尚内饰的超高颜值同级领先，还有大智慧的斑马系统，可以保证每一位乘客舒适度的座椅和空间，这一切都令D90看起来非常美好。

斯柯达昕锐1.6L

从几代同堂到一代双胞，甚至到大众集团更加极致的“一代三胞”，看来汽车厂商在国内的销售策略越来越让人难以捉摸。本文的主角斯柯达昕锐，熟悉这款车的人都知道，它与新捷达以及新桑塔纳是同平台的产品，算是来自同一个母亲。不过正所谓，即使是孪生兄弟，由于后天的环境因素的影响，性格也可能会不同。和新捷达以及新桑塔纳两位长得很相似的“大哥”相比，起码车标不同的昕锐会有什么独特的个性呢?下面就让我们来看看。

斯柯达毕竟是斯柯达而不是大众，与另外两个大众的兄弟相比，昕锐的长相还是能给人一定新鲜感的。无论通过是前脸还是尾部，昕锐都能更轻易地与新捷达和新桑塔纳区分开来，算得上是三兄弟中最有辨识度的一个。而且昕锐的前后部造型也刻意在突出一点大方和豪华的感觉，让它看起来的视觉感觉比它的实际尺寸要显得大一些。不过虽然前脸和尾部都经过重新塑造，凸显出了昕锐自己的个性，但是细看它车身侧面的线条完全和新桑塔纳一模一样，看来三兄弟的“血缘”关系还是明摆的。

从数据来看，三兄弟的车身尺寸基本保持一致(车身长度因为前脸和尾部造型不同有一些出入)。和同价位合资品牌竞争对手相比，昕锐在轴距上领先于对手，甚至比大哥明锐的2578mm轴距还要更长，这也为昕锐的车内空间打下了基础。

实际开起来，昕锐的前段油门反应会比较慵懒，动力反应不会很瞬猛，起步的时候会明显感觉动力稍微有点不足。但是速度起来之后，昕锐的油门反应会变得积极一些，当发动机转数超过1500转之后，动力输出会变得更加充沛，日常开起来也没有动力不足的情况出现。当天试驾的过程中，满载的情况下在山路上进行超车，深踩油门的情况下，昕锐的动力响应以及动力表现都能够给到满意的表现，整个提速过程没有拖沓的感觉，但惟独是在时速80-120公里的区间，整个提速过程会稍慢一些，动力输出也渐进变弱。总体来说，这台1.6L发动机搭配在昕锐上，日常使用起来还是够用的，能满足正常的使用需求。

至于变速箱方面，在低速行驶时，1、2挡的切换会有一点顿挫感，但在可接受范围之内。到了3挡以后，这台变速下的换挡平顺性非常好，几乎没有什么顿挫感可言，换挡动作非常“斯文”。变速箱和发动机的匹配也很好，整个动力衔接都是一气呵成的。另外这台变速箱日常表现也非常“积极”，大概在时速60公里的时候，变速箱已经早早升到了6挡，导致发动机转数保持在非常低状态，有利于燃油经济性。当需要急加速超车的时候，变速箱也非常聪明，能够迅速的降到合理的到位来获得相应的动力输出。在换到“S”挡的情况下，变速箱很愿意的保持在低挡位，从而拉高发动机转速，甚至如果你愿意踩油门的话，变速箱会一直等到6000转才换挡，当然这种情况下整个动力系统的平顺性会不如“D”挡的时候。