吉利博越已然是紧凑级SUV市场中最热销的车型之一，不仅是因为在同级别中拥有较高的性价比，出众的驾驶质感更是关键。但作为SUV车型，城市绝不应该困住它前进的脚步，能带我们走多远也是以SUV之名考量综合素质的重要一环，因此，吉利博越就想通过这次喀纳斯之行证明，即便是野路子，我也能行。

吉利博越目前只有两款四驱版本车型，分别是1.8T自动四驱智慧型和1.8T四驱智尊型，两款车型配置相差的还是挺多的，比如车道偏离预警、自适应续航、主动刹车等高科技配置在顶配上会都有提供，当然像上下坡辅助系统这些与越野相关的配置都会不少，而本次我们体验的重点就是博越在非铺装路面与爬坡表现如何。

博越上的四驱系统是来自博格华纳的一套适时四驱，而电子多片离合器可承受最大750牛米的最大扭矩，这套系统也是采用电子制动的方式对打滑车轮进行控制，并且将一部分动力传递到另一侧车轮上，一旦出现打滑系统会在60毫秒内自动切换四驱，而前后动力分配比是前6后4，这是这个级别比较常见的四驱结构。

爬坡对于四驱系统的考验就比较大了，而通常情况下城市SUV的四驱系统并不具备太好的脱困能力，因为多在城市中行驶，但是应对一些突发情况，或者比较考验四驱系统能力的情况也出现。博越的最大爬坡角度是40，从我们眼前的这个坡道来看只大不小，而且路面情况还都是比较滑的草皮，所以还是能够体现出四驱系统的真实能力的。

其实这个级别的城市SUV并不具备真正的越野脱困能力，而我们本次体验的这些地形也确实难度不是很大，但是对于一般家庭来说，博越的表现已经可以满足我们走的更远，走的更野了，对于不是越野爱好者来说，它能够保证不错的通过性，通过一些辅助配置，例如上坡辅助、陡坡缓降这些来帮助我们应对一些棘手的路面情况就足够了。

五菱宏光S 1.5

在中国，什么车型最畅销?凯越?朗逸?在轿车领域也许如此，但是放大到整个汽车领域，情况就变了——销量最大的往往都是最容易被忽视的微面。而微面领域的老大，又非五菱莫属。

我们今天不是谈微面，而是谈谈这个微面老大的一个全新产品——五菱宏光MPV。它在发改委的目录里确实是个名正言顺的乘用车MPV，而非五菱过去擅长的商用车。“五菱出品”的宏光，延续了做微车的思路——针对消费者的“大空间、多功能、低价格”的需求，而它能否达到轿车消费者的要求标准，就是我们今天讨论的话题了。

五菱的外观设计过去没有什么出彩的地方，不过，宏光S总体上已经摆脱了过去微面的造型设计，车身比例协调，外表中庸。大灯设计比较平淡，进气格栅用了一些时下流行的梯形元素，车身侧面腰线等各种线条的运用，也只是跟随着时代的潮流。自主化的程度很高，没有明显抄袭模仿的痕迹。中排没有采用推拉门，而是采用轿车式的铰链车门，厂家特意用这种方法表明乘用车身份。

在中庸的外表下，五菱宏光S在一些细节处理方面也尽量做到不落伍，这个不落伍，是相对于轿车而言的。车身线条也讲究一定的光影效果，尾翼、腰线、大包围等也一应俱全。甚至连一些镀铬装饰件、以及车窗边缘的密封件装饰也完全是轿车化的。另外，我们还可以发现，车身各个方面的钣金工艺非常到位，线条清晰、缝隙均匀。

过去的五菱微面出于载重的考虑，动力调校是很偏向低扭的，即便是1.0的排量，初段油门的动力也会毫不吝惜地涌现出来，然后再踩油门就没有“下文”了。定位为MPV的五菱宏光S，则没必要采取如此极端的调校，事实上这款来自通用的1.5L发动机，各个转速区间的动力都相对均匀。2000转左右刚好够用，此时深踩油门，动力波澜不惊地慢慢增长。4000转加速力度稍好，发动机声线也不难听，噪音抑制比较到位，但是再往上到红线也没有什么特别的惊喜。

因为排量的限制，再加上这种“一碗水端平”的动力特性，用日常的节奏在城市里驾驶，动力没有富余、点到为止，让人觉得这款车的动力平平淡淡、毫无惊喜，要想获得足够的动力进行加速超车，必须让转速上到4000转才会有比较理想的提速感。以上是乘坐三人的情况，估计满载7人后，预计动力会变得更平淡。

值得称赞的是发动机与变速箱的匹配，换挡、松离合时不需要驾驶者太刻意，按照感觉开就能将车开得很平顺。特别是换挡很容易做平顺，油门收放动力系统很自如，可见发动机和变速箱之间的匹配做得不错。如果要挑毛病，那就是换挡的手感还达不到主流轿车的水平，让人想到早期的自主品牌轿车，那种卡滞的感觉较为明显。不过相比五菱自家的商用车产品，这已是巨大的进步。