精准与激情，没错精准是在第一位的，因为我这次在上海国际赛车场去体验奥迪的RS车系，全中国级别最高的场地赛道，也是F1中国大奖赛的专属赛道。这是赛道的级别，与之对应的车同样是重量级的，奥迪的顶级运动车型：RS3 Limousine(以下简称RS3)和TT RS。

不过相比于大哥R8、RS7、RS6 Avant。RS3和TT RS算是小子辈的。相比于前者后者有着更低的入门门槛，RS3的指导价为：56.5万元，TT RS的指导价为：84.8万元。

Audi sport对于性能车迷来说并不陌生，在传统的德系三强中Audi sport的直接竞争对手就是奔驰的AMG和宝马的M-power。德系三强的产品序列在不断的充实，大家可选的顶级钢炮和顶级跑车也愈发丰富起来。

上赛这样的高级专业赛道没有一辆性能车或者说是大马力车真是不行的，足够长的大直道和有高度落差的高速弯、低速弯才能把车辆的性能完全展现出来。大排量高性能发动机的优势是在全速段中的加速优势，当车速过了120km/h以后车速不是被“悠”上 去的，而是继续有动力储备，随着发动机的声浪和排气的轰鸣把车辆推到顶点。

RS3先比与普通的A3和S3最大的核心点还是那颗“心脏”，2.5T的5缸发动机最大马力400匹，峰值扭矩480N.m。这是内在，外在同样是做到了极致，最主要的特征是低矮、简洁、宽体。

加速性能，是对于终极钢炮逃不过的一个环节，先聊聊RS 3的加速感受，我认识的感受首先是从声音开始的，当点着发动机的那一刻暴躁的声音就开始传来了，还有换挡时排气系统放炮的声音也很带感，有一种挡挡到肉的快感。

奥迪的终极钢炮终于来了，先不说赛道圈速如何，如何，就单纯的0-100km/h的加速成绩就已经好过其他两个豪门子弟了。对于RS 3来性能和颜值都是可以平起平坐的，高性能的发动机配以当家的Quattro四驱系统即使是新手也不用担心全油门时轮胎的打滑了，简单点来说就是亲和力足够的好，高手能做出惊人的赛道圈速，新手也能将400匹马力驾驭自如，对这就是RS 3存在的意义。

斯巴鲁BRZ自动挡

跑车都热衷玩拼动力、拼加速的数字游戏，这时候斯巴鲁BRZ(包括它的兄弟丰田86)站出来说：你们都错了。事实也正如此，虽然BRZ只有2.0L排量自然吸气发动机，它却在全球赢得无数赞誉。

即便如此，还是有很多人心生疑虑：2.0L真的够吗?今后还有没有2.0T的BRZ?试车前，斯巴鲁BRZ项目负责人很明确的表示：现在BRZ是最完美的平衡，没有任何增加排量的想法。

之前YYP和阿聪分别用漂移和下赛道的方法试驾丰田86，现在斯巴鲁BRZ提供了公路试驾，两相呼应可以补完这对平民跑车的全貌，一窥斯巴鲁BRZ/丰田86成为全球汽车界宠儿的奥秘。

斯巴鲁BRZ/丰田86这对跑车的外形设计主要由丰田完成，从概念车至今相信车迷对它的样貌已经耳熟能详。BRZ有低矮的车身，是典型的双门四座跑车模样。其实外形并不是BRZ受人关注的重点，核心在于它的驾控魅力。

如数据所示，斯巴鲁BRZ的车身尺寸大致是A级两厢车的水平，比保时捷Cayman、现代劳恩斯酷派这些跑车小不少。它的体型十分匀称，驾驶席基本处于全车中间位置，前后配重达到53:47相对平衡的比例。

BRZ的动力特性可以官方的这张曲线图上一窥，扭矩曲线在3000转和6000转有两个波峰。通常发动机扭矩呈曲线上升、尾段下降，BRZ的扭矩特性略显特殊。幸好有厂方人员在场，当面交流得知这是有意为之。

斯巴鲁针对一般道路驾驶工况，提高了中低转的扭矩输出，这是第一个波峰出现在3000rpm附近的缘故。跑车又要求高转速的动力表现出色，所以在5000-7000rpm的区间抵达第二个峰值区间。

实际体验来看，我们试驾的BRZ自动挡，表现正如图标的输出特性。日常公路用到2000-3000转就有很好的动力，挂在D挡用正常节奏的驾驶方式来开，车子已经有股暗暗涌出的力道。同时加速力对踏板的响应几乎没有延迟，可以很随心所欲的掌控发动机的动力输出。