当汽车不再是简单的四个轮子加几张沙发时，当人们对汽车的诉求不再是代步时，当汽车厂商间的竞争不再仅是机械层面和做工品质层面时;就要敢为天下先，做出自己的特色，而从人本身出发的车联网就是一个很好的体现。当下是互联网汽车百花齐放百家争鸣的时代，而今天要体验的奇瑞瑞虎5x也是以车联网为标榜的一款时尚精致的SUV。

作为一款主打车载互联系统的SUV，搭载全新升级的Cloudrive 3.0系统，语音识别能力和范围、地图导航、互联网信息提供、车载wifi网速等等的表现都要优于同级竞品。

与此同时，奇瑞汽车还提出了用了手机代替车钥匙，当下智能手机如此发达，取代了车钥匙后不仅能免除掏钥匙还能通过智能系统控制车辆，例如远程启动、空调控制、车门锁和查看车辆信息等。

与瑞虎7同出自T1X这个专业的SUV平台，瑞虎5x配备了前后独立悬挂、采用C-NCAP 5星标准安全设计等。模块化的体系也使得瑞虎5x能够共享到平台所带来的技术升级，如1.5T+6MT/DCT的动力总成、Cloudrive 3.0的智能系统和运动化调校的前后独立悬挂系统等。

颜值是给人的第一印象，拥有自主研发和设计的奇瑞汽车当然要严格要求产品内、外的造型设计。瑞虎5x有SUV应有的气势，线条硬朗整车很有力量感，细节处理较为到位，层次感比较丰富。内饰采用非对称布局，适当的镀铬饰条得到更好的精致度，同时人机工程也有提升。

安全也是此行被提到较为多的关键词，奇瑞汽车的工程师对用户习惯做了详细的调研后，提出一体化主动安全技术的理念，也就是集LDW车道偏离预警系统、AVW全景影像系统、HHC坡道辅助控制系统和HDC陡坡缓降辅助控制系统于一身，遇见危险情况时系统会报警和提醒，由此能有效减少因用户无意识偏离车道而产生的交通事故。

由于场地和时间比较有限，未能深入体验奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能，期待以后更深入的体验。而简单场地体验过后，奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不错的表现，适合简单轻度越野、偶尔激烈驾驶和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、设计感和档次感都有不错的表现，而车联网也符合当下年轻人的口味。

纳智捷5 Sedan

之前纳智捷推出的两个大家熟悉的车型——大7 SUV和大7MPV的车名中都有一个“大”字，但这回纳智捷的新车5 Sedan的车名中却不再有那个“大”字，这已经充分表明了5 Sedan在纳智捷家族中的“小弟弟”身份。但就是这样一个小弟弟，却担负着很重要的使命。因为纳智捷之前的两个主流产品7 MPV和大7 SUV都不是轿车产品，而对于纳智捷这样一个新品牌来说，必须有一台价格亲民的、面对主流家轿市场的车型去把品牌知名度充分提升。那么纳智捷这个肩负重要使命的“小弟弟”各方面表现如何呢?我们马上就来看一看。

从之前的大7 SUV和大7MPV来看，纳智捷在外观设计上的成熟度已经很高，超越了我们对于一个才诞生数年的新品牌的期待。这次的纳智捷5又再次给予了我们惊喜，这台车无论是从整体的轮廓、前后的比例以及车身的一些细节来看都拥有很成熟的设计，没有任何生搬硬套和矫揉造作之感，显得又简练又大方。同时，纳智捷5车头的造型又与自家的大7 SUV和大7 MPV的车头造型设计一脉相承，有家族式的延续感，同时也有很好的辨识度。中国人能设计出协调顺眼的轿车吗?纳智捷5当然地给出了肯定的答案。

东风裕隆把纳智捷5定位于A+级轿车，从车身尺寸来看它确实对得起这样的定位，尤其是它的2720mm的轴距是目前A级车中最长的，已经可以说是把A级车的轴距定义又拉高了一些。当然了，我们多次说过轴距长不一定等于空间大，在后面的空间部分我们会为大家揭晓纳智捷5的实际空间表现。

在我介绍之前，大家可能已经能够想象到把一台2.0T发动机放入一台A级车内大概会是什么样的一种效果。纳智捷这台2.0T发动机驱动体型更大的大7 MPV都没有问题，驱动纳智捷5就更加不在话下了。轻点油门，就能感觉到车辆起步时的冲劲很够，发动机在1500-2500转时给人感觉动力很丰盈，涡轮发动机的特性展露无遗。如果采用全油门的方式，发动机瞬间的爆发力会突然吓人一跳，猛烈的推背感能让人大呼过瘾。要找一个参照物的话，我觉得纳智捷5的2.0T版本发动机的动力表现已经很接近大众速腾的1.8T车型，而且纳智捷5和速腾还有一点类似的是，虽然都有较强的动力，但整台车的内外包装、发动机和排气声浪都不是运动型的，它们都属于大马力的家用车而不是热血派的小钢炮。