比速T3作为比速汽车的首款SUV车型，在上市之初就以其时尚大气的外观和丰富实用的配置获得了不错的关注度，但没有自动挡车型还是让很多有意向的消费者望而却步，毕竟在目前来说，愿意购买这样一台SUV的用户还是以年轻人和女性居多。

为了补上这一短板，比速T3在8月28日正式推出了搭载CVT变速箱的版本，并且在配置上也进一步升级，7.89-8.99万的售价也没有比手动挡车型高出太多，那么这套全新的动力总成表现如何呢?我们一起来看看。

比速T3目前全系均搭载了一款1.3T发动机，在5500转时可输出98kw的最大功率，而凭借涡轮增压技术，这款小排量发动机可在1500至4500转的大范围转速区间内稳定输出185牛米的峰值扭矩，这一宽广的转速区间也涵盖了几乎日常使用情况下的全部范围。

比速T3为其自动挡车型配备了一台CVT变速器，没有了手动挡的复杂操作，也彻底与双离合变速器的顿挫划清界限，与1.3T发动机的搭配非常适合在城市中驾驶。

由于CVT变速箱的特性，发动机会尽量将转速保持在最高效率的区间内，这样不仅能使得动力的利用达到最大化，对燃油经济性的提升也有明显效果。

在市区行驶，比速T3的动力足够充沛，加速超车等都能一气呵成，但若在陡坡较多的山路行驶，你可能就需要加大油门提高发动机转速来保证持续稳定的加速，随着转速的提高，发动机的声音也会略微明显，但平心而论比速T3对于风噪和路噪的控制还是不错的，可以明显感觉到有下功夫。

比速T3给我的感觉其实还是非常不错的，无论在外观还是配置都表现的可圈可点，例如全系标配的车身稳定系统、LED日间行车灯、倒车雷达&影像等等，虽然也有不足，但如果结合它7.89-8.99的指导售价来看，这些都不算什么了。

长安致尚XT 1.5T

这次到北京试驾长安致尚XT之前，我就知道它是以前我试过的长安逸动的两厢版，因此这台车给我的新鲜感并不算特别强。但到了试驾场地之后，我发现分给我的致尚XT试驾车是1.5T版本的。早在试驾逸动时，长安就给我们“预告”过他们会有一台1.5T的发动机，但在那之后我却一直没有机会体验过那台发动机。没想到这次致尚XT在毫无“预告”的情况下给了我一台1.5T的版本，真是让我大喜过望。接下来就让我告诉大家这台致尚XT 1.5T各方面表现如何吧。

2012年，长安汽车推出了他们一个重量级的A级车产品EADO逸动，这台车是长安集其全球研发之力开发的一台家轿，在各方面都达到了同级自主品牌的一流水平。2013年，长安推出了一台新的两厢A级车，这台车名为“致尚XT”，它其实就是逸动的两厢版本，在车尾的铭标上写的也是EADO XT。

记得以前睿骋上的那台1.8T发动机有些老式涡轮发动机的特征，如低转速时比较乏力、涡轮介入突兀感较为明显等。但是致尚XT上的这台1.5T发动机不一样了。大约在1500转左右，就已经能感受到有涡轮介入，而且介入的感觉不突兀，反倒是有种背后隐隐发力的“厚感”，控制起来比睿骋1.8T要轻松舒服很多。持续加油往上走，发动机的力量在4000转以后会有所衰退，但也没有那种突然泄气的感觉，整台发动机的动力输出线性感和顺畅感还是做得不错。要是和同级车相比，长安的这台1.5T发动机动力表现明显比长城那台1.5T要强，与比亚迪那台1.5T的动力表现比较接近。

但是，长安这套动力系统有一个明显胜过比亚迪那套TID系统的方面，就是变速箱。这台爱信提供的变速箱说不上很聪明、换挡极平顺，但是它与发动机的配合很默契，无论加速减速还是变节奏驾驶，它都能有条不紊地做出合适的应对，整个动力系统的匹配水准在这个级别的自主车型中已算是一流水准。要是论到这个价位带“T”车型的动力匹配水准，致尚XT都可以算得上是数一数二。这个变速箱唯一有一个方面让我有点不满，就是它应对大脚油门的降挡动作总是来得不够快，似乎总要迟疑一下。这个特性对于日常行车没有太大的影响，但是在激烈驾驶时会感觉变速箱有点拖后腿。