曾几何时，这个直接用美国第16任总统名字命名的汽车品牌一度是美国豪车的代名词，林肯与许多豪华品牌不同的是，它或许根本不需要为知名度发愁。

此前我们做过林肯MKC 2.0T的性能测试，出色的动态表现和独特的美式风情都给我留下了不错的印象。今天我随林肯来到成都，在这里等待我的是林肯全系SUV，当然还有那个特别的它——MKC 2.3T总统版。

飞翼式格栅已经成为林肯家族的标志性特征，这让整车看起来相当大气;车尾的一体式LED尾灯同样如此，大气且让它有着不错的辨识度。MKC的行李厢门也比较独特，采用了液压成形工艺，让它从后方看过去浑然一体，没有接缝。

走进车内，你一定会被Alcantara翻毛皮车顶带来的豪华感所吸引，Eagle Ottawa定制高级真皮座椅以及方向盘看起来也更上档次，没错，这就是总统版的专属配置。此次试驾活动我们同时还体验了普通版本的MKX与领航员，尽管定位都比MKC要高，但不得不承认，MKC总统版车内带给我的满足感是普通版没法比的。

2017款林肯车型的车内多媒体系统均用上了第三代SYNC系统，有了自己专属暗金色的主题，看起来更高端，并且操作反应也更流畅。此外，MKC的前侧窗采用了双层玻璃，加上ANC主动降噪系统，隔音效果很理想。

林肯MKC总统版搭载了一台排量为2.3L的涡轮增压发动机，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩可达409Nm。与发动机匹配的同样是一台6速手自一体变速箱。

虽然此前评测过林肯MKC，但这次总统版的体验还是能让我有很大的满足感，出色的豪华感营造或许已经超出了过去我们对美式豪华车的认识，不仅用料奢华，还更细腻了。动力同样让人挑不出毛病，此前2.0T的动力系统就已经让人满意，换上了2.3T发动机让它更加有底气了。

福特嘉年华ST

这里我又要再次称赞福特的试驾活动了。路况多样、时间充裕，可以让媒体充分体验到试驾车的各种特性。这次试驾活动虽然安排在帝都北京，许多人以为天子脚下大家熟得不能再熟。可是福特居然找到一条北京“秋名山”，上下绵延起伏100多个弯道，包含30多个回头弯，而且车况稀少可以畅快开车。

好路配好车，这次我们就沉浸在嘉年华ST里。为了避免树大招风，我这里就不剧透山路在哪了，有心的人可以去试着搜索北京骑行，那些骑行爱好者应该有所知晓。

嘉年华ST的外形非常张扬，大嘴进气格栅传承自福克斯ST。它的车身形式是国产嘉年华没有的三门版，侧面更加简洁流畅，这个运动化的外形也很符合性能车的定位。

嘉年华本身已经是A0级里非常动感的一员，ST版本升级之后更是跑车范儿十足。

嘉年华ST基本和普通版本一样大小，算上Polo GTI的话目前A0级仅有两款小钢炮。钢炮越小越辣?稍后就会知道。

嘉年华ST的自重仅有1188kg，比普通版车型重了不到100kg，而动力提升非常巨大。那些增加的功率没有受重量拖后腿，嘉年华ST加速性能自然毋庸置疑的快。

而且它是一部日常很好开的小钢炮，如果你习惯了A0级小车的动力，那么给油门起步的时候得谨慎一些。因为不小心油门踩多一点，调到2000转起步的话，前轮很容易响胎，可见嘉年华ST的低扭十分充沛。

最佳的动力响应和加速能力出现在3000转-5000转，此刻它精神抖索踩下油门推背感随之而来。论瞬间爆发力度，感觉会比福克斯ST稍弱一点，但它绝对不是善类。从主观感受而言，嘉年华ST的推背感似乎不止240Nm，进口版本应该也存在OverBoost，只是官方配置里没有公布。

试驾当天我们在盘旋山路，包含各种起伏坡度，除了个别180度急弯要降2挡，其余时候用3挡就可以很畅顺的走完整条山路。从动力而言，嘉年华是款底气十足、加速性能也很强悍的热辣钢炮。

有几点嘉年华ST表现的还比大哥优秀，它的档杆位置更顺手，挂5、6挡也不会觉得距离太远。之前开福克斯ST升挡会无意中碰到副驾驶的大腿，现在开着嘉年华就不方便揩油了。而且档杆行程适中，卡位清晰干脆，操作手感上乘，优于福克斯ST。

同时嘉年华ST的踏板面积加大了，编排更合理易于做跟趾动作。你坐在车里可以很投入的激烈驾驶，没有哪不顺手的感觉。