相信大家都知道，捷豹路虎虽然早已与福特分家，由于缺少主流的动力，在相当一段时间里旗下不少车型依然沿用福特那台2.0T发动机，包括之前的捷豹XFL。不过随着自主研发的全新Ingenium 2.0T涡轮增压发动机的成功推出，新推的车型(F-PACE、揽胜星脉等)以及改款车型开始普及这台发动机，未来应该会普及到旗下的大部分车型上。这次试驾的2018款捷豹XFL，最大的改变就是换装这台Ingenium 2.0T涡轮增压发动机。那换装这台新2.0T发动机的XFL在驾驶层面会有哪些变化?这是此行的主要目的。

换装自主研发的全新Ingenium系列 2.0T涡轮增压发动机，是此次改款捷豹XFL的最大变化。这个系列发动机的诞生，意味着捷豹路虎终于不再受制于人，可以更自由地布局自家产品。目前，这台发动机已经在捷豹F-PACE、揽胜星脉等车型上服役了。

既然是全新研发的发动机，技术上自然要跟上潮流。首先，这个系列的发动机同样采用模块化生产，包含了柴油和汽油的版本。除了目前这台2.0T发动机外，未来这个系列还会推出1.5T的版本。

而技术上，它配备了进排气可变气门正式、电动液压连续可变进气门升程、集成式排气歧管、200bar电磁直喷(中置)、双涡管单涡轮增压器，甚至增压器也采用陶瓷滚珠轴承，可以说集各种技术于一身。从性能参数上来看，就比之前的2.0T有了不小的提升，最大马力增加了10PS，扭矩增加了25N·m，而且最大峰值扭矩也变得更宽广了，1300rpm就能爆发出365N·m的扭矩(高功率版本)。至于实际表现如何，我们后面动态再聊。

全LED前大灯，在老款车型上也有配备，不过是3.0T车型的专属配置，2.0T车型则全部需要选装。而这次新款车型的2.0T豪华版车型及以上均为标准配置，更加的厚道。另外值得一的是，之前的18寸轮圈也只有2.0T顶配和3.0T车型才有配备，现在则是除了最低配车型外均有配备。

开瑞优雅2代1.5L

6人出行是种叫人无比尴尬的情况，开一台轿车坐不下，开两台又嫌浪费。我们编辑部最近就遇到这种囧况，事起是我们一众同事要去肇庆赛道测试科鲁兹赛车。所幸能提供7座的优雅2代试驾车恰好来到编辑部，这部车不仅宽松容下我们一行6人，同时还把头盔、油桶、大箱等一系列赛车用品收入腹中。不过优雅2代的野心不只担当“孺子牛”那么简单，“前驱更商务”是这部车的一个宣传口号，而且开瑞“唯恐”天下不知，每晚都会在CCTV第七频道“喊”几遍。如此宣张，究竟这台车是否有这样的实力?且看我们的详细车评。

第一代优雅的外观设计在当年一众微面中，绝对算得上特立独行，甚至可以说有点卡通化，不知道奇瑞是否想在微面领域重演过去QQ的成功套路。或许开瑞通过市场调研发现微面消费者并不太能接受老款车型的个性，因而优雅2代在外观方面相比上代车型要“收敛”不少，开始往庄重层面靠拢。不过这只是相对优雅车型自己而言，因为和五菱宏光、长安欧诺相比，优雅2代的车身线条依然我行我素。

优雅2代外观之所以给人“怪”的感觉，很大程度源于非常靠前的驾驶舱，驾驶舱在A柱顶端已经结束，导致前车窗被迫做成三角的形状。从图片不难发现，和五菱宏光、长安欧诺相比，优雅2代发动机舱占全车长度比例是最小的，这和本田的“MM”理念有着异曲同工之妙，就是通过压缩机械空间来提升车厢空间。优雅2代能做到这点，这很大程度是拜前驱布局所赐的，因为这种布局无需对后传动结构进行考虑。

可以看到，优雅2代在车身长度方面，相比上代“涨”了整整一个级别，并一举超过了五菱宏光以及长安欧诺。在宽度和高度数据上，优雅2代和我们视觉感受保持了高度一致，就是“高瘦”的感觉会特别的明显。