悠悠国庆8天超长假期瞬间就过去了，一切都回归到正常的轨道，重归朝九晚五的生活方式。然而对于生活每个人都有不同的理解，有的人追求大富大贵，名牌奢侈品;有些人则追求平淡的生活方式，毕竟平淡是真，简单是福，时刻与家人陪伴在一起才能感觉到生活的美好。而有些车也正是为了过着平淡生活的人而存在，例如最近试驾体验的力帆轩朗2.0L CVT豪华版的这一车型。
老实说目前在这个6座与7座的家用MPV市场可以说的打得十分火热，像这一级别霸主的宝骏730就非常吃香，销量仅次于兄弟五菱宏光车系了。而力帆轩朗的存在是否有其自己的独到之处可以在市场上分一杯羹?另外就在前往试驾的前两天，比亚迪也专门针对这个级别的家用MPV市场推出了宋MAX，超低的售价也可以说是让各位看官们吃了一惊，面对前有宝骏730，后有宋MAX的夹击，力帆轩朗是否能够有竞争力去抗衡?
从车身尺寸来看，力帆轩朗、比亚迪宋MAX、宝骏730三款车都不相伯仲，纯外观方面对比的话，轩朗和宋MAX都算得上是自主品牌中高颜值的车型了，各自有着各自的特点，不像从小微面衍生过来的车型。
本次试驾的轩朗为2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的车型，与早前试驾体验过的1.5T以及1.8L车型实现完美的互补，而2.0L车型也是近期才正式推向市场销售，主要面向于经常穿梭于城市拥堵路况的车主。
内饰方面轩朗2.0L的版本与其它之前试驾过的版本基本没有区别，比较明显的差异就是豪华版的轩朗配备的是电子手刹，并且使用起来自动化程度非常高，很顺手好用。
对于力帆轩朗，从外观设计和定位来看，其其实错开了与宝骏730的直接竞争，并且在动力组合方面也有优势，8AT、CVT的自动变速器都比宝骏730的iAMT要好，配置方面也高出不少，价格也实惠。而比亚迪宋MAX，这个才是轩朗的真正对手，两车都是高颜值的代表，动力方面也各有所长。但是综合来看的话，具备6座的轩朗会有更好的专享属性，乘坐也相对比232布局的7座车型更方便，而这次感受的2.0L+CVT车型也极为适合在市区驾驶，才9. 68万的售价，性价比真的挺不错的，虽然轩朗仍然有不少可以做的更好的地方，但依然很值得大家前往感受一番。
比亚迪思锐 1.5TID
最近试驾了几款自主品牌的车，个个都打着配置丰富的旗号。好像今天的自主品牌，配置不够丰富，没有至少一项越级装备都不好意思出来打招呼一样。不过，这些丰富的配置并不能掩盖自主品牌发展进程当中不成熟的一面。因为设计、匹配、供应商等方面的不足，相当大一部分自主品牌的那些亮点配置，实际用户体验其实差强人意，这让我一开始接手试驾这款比亚迪思锐的时候，并没有表现出太大兴趣。不过，经过两天的接触，我开始重新审视以比亚迪为代表的这类自主品牌，在用户体验这方面的优化能力。如果说，“拼配置表长度”属于配置杀手的1.0阶段，那么，“拼用户体验”就是配置杀手的2.0阶段了。大部分自主品牌属于前者，而比亚迪思锐则开始向后者靠拢。
这款1.5TI涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱在比亚迪的车系里已经是老搭档了。发动机具备缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时技术，缸体为全铝合金材质。最大功率113kW，最大扭矩240Nm，而且从1750转到3500转都可以输出最大扭矩。双离合变速器采用干式离合器。从数据上看，发动机的扭矩曲线和大众的小排量涡轮增压发动机如出一辙，而且比亚迪也不否认动力系统技术模仿自大众。但全铝结构、分层燃烧是大众在国内的发动机不具备的，这可能是比亚迪自己的创新之处。
思锐仍然沿用了F6、G6的底盘，调校由英国莲花完成。前双叉臂后多连杆的结构是一大先天优势，在上一代车型也就是G6上面，我们已经能够体会到这副底盘的一些功力。而在思锐上面，首先给人好感的就是转向，这套转向有液压助力(低配)和电子助力(高配)两个版本，我们试驾的是液压助力的版本。日常挪车、在城市街道中游走，转向轻松自然，没有什么坏脾气需要驾驶者去适应，让人没有开快车的欲望，而事实上这副底盘是有功力的。
用较快的节奏去跑山路，快速通过一个个急弯时，车头很轻松地入弯，转向指向性出乎意料地准确，对细微的转向指令能够很好地执行，只是缺乏路感和沟通感。车身重心低、侧倾也不大，快速过弯时车身姿态很稳定，特别是尾部的安定性值得表扬，弯道中有一定的信心，但是沟通感不强的转向在极限到来时没有预知性，因此也不会额外增加在山路中开快车的信心和乐趣。碾过弯道中一些铺装不良的地方，悬挂动作很快，轮胎不容易发生离地的跳动，能够保证底盘的稳定性和较好的贴服性。在山路快跑时这是一辆很安定的车，但不算是一辆很有乐趣的车。在这个价位的自主品牌中，思锐的操控性可以说是上游水准，不会输给像索纳塔这样的合资品牌B级车。
在高速公路上行车，底盘的稳定性开始显露出自主品牌的一些瑕疵。首先是这套轻松自然的转向在高速上并不会随着速度上升而加重，反而会变得更轻，再加上沟通感本身就不好，这套转向在高速向显得很轻很虚无，很大程度上影响了信心。而悬挂在应对高速公路那些路基下沉形成的起伏，又有些力不从心，有些拉不住车身。这些问题在超过120km/h的时候更加明显，如果说思锐的动力是跑长途的一大优势，那么底盘的高速稳定性就是木桶的那一块“短板”。
