都七座SUV了还能和乐趣扯上关系的绝对是少数，而标致5008就是少有的驾驶表现出众的产品，正像我们在车尾看到的GT标识一样，在更顾家的同时，乐趣却依旧难挡。

乐趣?别逗了，看看这“庞大”的身躯并不像你说的那么能跑，但人不可貌相，在后面的驾驶表现中会详细说明。在这之前，我们还是来聊聊法国人的另外一个强项，设计。

5008在设计上有着法式独有的特征，比如悬浮式黑钻车顶，点阵式进气格栅，尾灯狮爪式的LED尾灯造型，这些都是标志性的设计，但相比以往的设计来说它们看着也来越顺眼了，而不是过于另类难以接受，要新颖又不脱离主流，视觉效果与美观度的表现力就更强。当然，这些设计之中还能够看到更为实用的考虑，那就是超长轴距的设计，它的车身长度与目前同级别的SUV车型相当，但是轴距却要更有出众，2840mm的轴距对比其4670mm的车长，空间的利用率被放大到最佳的比例，既好看、又宽敞。

内饰的设计极具个性，他们称之为蝎型中控区与换挡杆位置融为一体，是一个非常立体更倾向主驾驶席的设计风格，再有中控上更有战斗氛围的拨片按键与方向盘，5008从内饰设计上就能够给予更多驾驶欲望。另外，液晶仪表的设计确实非常的炫，它支持三种显示模式，中间的行车电脑还可以切入导航、更清晰的辅助系统监控等，效果出色，但法系产品嘛多少都有点另类的无法接受的设计，比如转速表逆时针的设计就十分的惊人。

在同级别中5008的座椅用料是当之无愧的第一，采用NAPPA高档真皮，座椅的样式与用料都无可挑剔。空间方面，第二排角度的调节灵活，靠背和前后移动的距离较大，而且地板也采用了平整化设计，而2840mm的轴距在第三排起到了一定的作用，但是座椅升起以后后脚跟这个位置会比较挡脚，它有一个坡度，舒适性受到了影响。

家庭对于7座SUV的需求越来越高，主要还是他的承载能力和实用性更广，不过仅限于它更大的尺寸、更实用的空间而不略掉驾驶这一块，选择MPV实际上会更好一些，所以，我们不能忽视驾驶表现，标致5008就是在驾驶乐趣和实用性中都有较好表现的产品，同时又强调个性元素，拥有较高的综合素质。

奔驰A180

A级在奔驰家族里可以算得上是很有话题的一个产品。它以往给我留下最深印象的有两件事，一件是第一代的A级遇到的麋鹿测试问题(当然后来奔驰解决掉了)，二是第二代在引进中国后，很多媒体对它的评价都不是特别高，甚至有的媒体说它“行驶品质也就是飞度的水平”，“丝毫对不起奔驰的品牌”。

不过在新一代(第三代)的奔驰A级推出后，我听到了很多赞扬的声音，尤其是针对这台车的机械和动态方面的表现。看着眼前已经蜕变成一台“正常”的两厢轿车的新一代A级，我便要来看看它会不会成为为奔驰“正名”的一代。

前两代奔驰A级的外观设计比较独特，因此多少给人一些怪异的感觉。现在第三代A级的车身形态已经变成了一台普通的两厢轿车，对于普通消费者的接受度会更高。为了体现奔驰A级相对年轻化的定位，奔驰也用上了一些相对大胆的设计元素，例如车头的硕大的奔驰车标、运动化的前保险杠、明显上扬的腰线等，让A级看起来没有多少奔驰传统的庄重、豪华的感觉，相反则多了不少活力。

既然我们都很关心奔驰的这个双离合变速箱，那么A180的动力部分我们就从变速箱开始吧。说到双离合变速箱大家首先想到的可能是大众的DSG，想到快如闪电般的换挡速度。从换挡的速度上来说，奔驰的这个7G DCT感觉比大众的DSG要略慢一点点，但是也已经比普通的AT变速箱要快得多。不过我们对这台7G DCT最大的感受不是它的快，而是它的顺畅和自然感，无论是正常行驶还是比较激进地变节奏行驶，这台变速箱的换挡动作都比较泰然，难以出现手忙脚乱，也不会有粗暴的顿挫感。就连双离合变速箱的一个死穴——低速跟车时的拖沓顿挫感，奔驰这个7G DCT都是目前我们接触过的双离合变速箱中处理得最好、出现顿挫频率最低的。看来奔驰的双离合变速箱虽然出来得晚，但出品可一点都不差。

再说说发动机，A180上这台低功率版的涡轮增压发动机输出功率的局限摆在那里，我们不可能期待它有多么强大的动力输出。奔驰最聪明的是把这台低功率版1.6T的大部分动力都放在了中低转速，让这台发动机从1000-3000转这个转速区间内的动力输出“挺来事”，所以开着A180在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。如果想暴力一点驾驶、把发动机的转速拉高的话，就会发现发动机的后劲偏弱，无法带给人多少快感。

和很多奔驰车一样，A180也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。以A180的定位和风格来说，我觉得老老实实选择E模式行车才是更合适的。