现在不少厂商都会在一个级别市场里投放两款产品，目的是尽可能挖掘市场里的销售份额，而大多数厂家所推出的两款车型，大多数是以价格和车型定位来作区分，根据自身厂家战略布局，东风风行在10万元紧凑级别SUV市场投放了两款车型，分别是景逸X5和景逸X6，其最明显的区别就是车内座位布局不同。

景逸X5和景逸X6是东风风行“双车双T”战略下最新的两款产品，其中景逸X5为5座设定，面向年轻时尚的消费者。而景逸X6是7座设定，主打家庭用户，满足全家人出行需求，所以这两台车型不仅是座位数目不同，其面向的群体也有所差异，为消费者带来更有选择性的产品。

前面说到两款车型面向的消费群体不同，那么在外观设计上也就有所区别，景逸X5采用最新的家族式设计语言，车身上加入大量线条，展现出肌肉感一面，从而变得时尚年轻。

两车能从外观上区分，但是当你坐进车内，你就无法辨认出这是景逸X5还是景逸X6，整个内饰布局整齐、大方，虽然车内大量使用硬质材料，但还是经过仿皮革处理，保持一种良好的视觉效果，并且车内的镀铬、木纹以及缝线和车内配色都搭档完美，让人看到车企用心一面，最重要的是，车内几乎没什么异味。

景逸X6比景逸X5还要大一些，而且其空间具有很大的灵活性，在保持前两排原有的空间优势，可以让第二排座椅前后移动，为第三排座椅创造更多的空间，当不需要第三排座椅时，能把它向前放倒，为后备厢腾空更多的空间。值得注意的是，景逸X6用有多种座椅布局可供选择，甚至能在7座、6座和5座之间做变换。

10万元级别SUV市场是各路自主厂商必争之地，越来越多厂家采用“组合拳”式战略来满足口味挑剔的消费者们，而景逸X5和景逸X6这套组合拳产品就尽可能满足不同需求的消费者，再加上这里两款车型空间、动力和装配工艺上都有着不错的表现，可以说这两款车对其它对手是很有冲击力的。

斯柯达Superb旅行车

不知道大家是否有发现，大众集团的很多品牌，包括西亚特、大众和奥迪等都很喜欢把一些小众车型进口到国内，例如Ibiza旅行版、高尔夫旅行版、高尔夫敞篷版……的确这些车型在国内的消费者当中，接受程度可谓少之又少，所以它们并不是承担走量的重任(大众集团也很清楚这一点)，仅仅是充当一个“试水”的角色。虽然试水的成分大于实际意义，但是无可否认，这种做法还是相当值得推崇的，因为更多的海外车型进口到国内，让消费者接触到更多不同种类的车型，通过一个积累的过程,从而能够丰富国内的汽车文化。当然作为大众集团旗下的斯柯达品牌也不甘示弱，随着迈腾旅行版引进到国内，作为兄弟车型的Superb旅行车也正式在国内上市。如此多的“试水”车型引入，大众集团可谓是一个“试水”军团。下面一齐看看换了尾巴的昊锐(Superb旅行车)究竟有什么不同的表现。

Superb 旅行车的外观和普通版昊锐并没有太多的差异，明显的变化来自于尾部。旅行版车型的前脸设计和国产昊锐基本一致，只是中网少了镀鉻装饰，看上去少了一些档次感。尾部的造型则感觉设计师有点草草收尾的嫌疑，因为相比具有设计美感的前脸，似乎尾部的设计过于简单了。好在整个尾部的线条设计和车身前半部分非常协调，没有什么突兀感。

从车身数据来看，Superb 旅行车和昊锐车身尺寸基本没有区别，只是在车身高度上稍微有些差异。另外Superb 旅行车的车身轴距大于迈腾旅行版，这是因为国内引进的迈腾旅行版乃标准轴距版车型。至于Superb 旅行车在车内空间的表现上，是否会和昊锐有什么差异?和更长轴距的沃尔沃V60相比，Superb 旅行车又是否有优势，下面会为大家解答。

Superb 旅行车的悬挂调校“欧洲味”比国产昊锐来得更加浓烈，最主要的原因是Superb 旅行车的悬挂相比国产昊锐来得更加硬朗一些，车身支撑性也更好。并不会像昊锐和迈腾一样，来到国内之后，悬挂的调教都向舒适性靠拢。驾驶起来，Superb 旅行车的悬挂属于前软后硬的类型。这种悬挂设定既能兼顾一定的舒适性又能有不错的支撑性。至于高速过弯时，后段悬挂硬的特性也能很好的抑制车身的侧倾，把车身侧倾控制到非常合理的范围之内，而且高速并线的时候，整个车身动态反应很灵敏。不过这套悬挂在过减速带的时候还是生硬了一些，也许跟后段悬挂的硬度强了些有关，明显感觉到“屁股”跳动大了些，韧性稍显不足。

转向方面，Superb 旅行车的转向跟昊锐三厢相似，方向盘低速轻高速加重(但相比迈腾等同门还是相对重手)——倒车泊车轻松，高速又够稳，另外转向的准确度也良好，弯中调整转向有信心。