这一年来中国车市的一个大话题，是大众集团在十万元家轿市场投放了三个兄弟车型：一汽大众新捷达、上海大众新桑塔纳、上海大众斯柯达昕锐。一开始可能会有人觉得大众在同一个价格区间投放三个很相似的车型是在“作死”，但我看了今年7月份的数据，这三个车型合起来的销量已经接近45000台，这毫无疑问是让任何一个车企眼红的数据，也证明了这次大众策略上的成功。要和大众这三个车型竞争，单打独斗绝对是势单力薄，“打群架”才是王道，国内另一汽车巨头PSA看来是深知这一点。在今年早些时候东风雪铁龙推出全新爱丽舍之后，11月东风标致又推出了301，PSA这回是要在十万元家轿市场正式向大众宣战了。前段时间我们已经体验过全新爱丽舍，今天我们就来看看标致301会有一些什么不同的味道。

现在入门级轿车的一大设计潮流就是沿用自家高级轿车的设计风格甚至大体的轮廓，大众是玩这一招的高手，现在PSA也渐渐在学到了诀窍。这台301的前脸在某些角度看就很像标致自家的508和308等车型，但这个前脸细看又有自己的一些韵味，并不是一种简单的“套娃”设计，可以说是在提供“大气上档次”的同时又有辨识度，法国人在设计上还是有一手的。301的尾部设计与全新爱丽舍一样是大尾厢盖+小尾灯的设计，但301的“3C”式尾灯和尾厢盖上的两条棱线让它的尾部看起来比爱丽舍更有力量感和层次感。

由于外形设计上的些许不同，301的车身长度比全新爱丽舍要略长，但轴距是保持一致的。值得注意的是，这个2652mm的轴距数字，已经比这个价位的很多标准A级车(例如我们表中列出的帝豪EC7)要长，这或许正是PSA已经懂得做真正的“经济适用车”的一个标志。

PSA这台新的1.6L发动机我已经在408、新世嘉等车型上体验过，它的动力应付301这样的“小车”真是没有问题。即使是自动挡的301，在起步的时候都相当有劲，那种轻快感甚至很有日韩系小车的感觉，这是以前的法系(自然吸气)自动挡车很少有的;在100km/h以上再加速时，这台发动机的后劲也比大众那台EA211要更充足一点。另外，这台发动机的声线也还比较悦耳，震动抑制得也很好，对于301这个价位的车来说算是台体面高效的发动机。

2017款吉利帝豪EV300

大家都知道，目前大部分纯电动汽车受限于续航里程、充电设施等因素的制约，还不能像传统燃油汽车那样“自由”。不过作为日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的电动车还是可以胜任的，例如本次测试的吉利帝豪EV300。

2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加，从之前的253km(综合工况)提升至300km。而外观的设计方面，与汽油版是基本保持一致的，仅在一些细节有所不同，比如前格栅加入了蓝色的镀铬条，凸显电动的身份。

尾部的设计也与汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，与秦EV300布置在后悬挂上方的位置不一样，帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的，对于空间的影响更小，尤其是后备箱空间。

内饰设计方面，也没有大的变化，同样也是在一些细节的呈现有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配备7英寸的中控多媒体系统，系统的反应不算快，而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能，更加便利。

帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量;如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。在笔者体验的几天中，虽然家里没有停车位充电，不过公司停车位的配有充电桩，平时上班的时候充几个小时，满足上下班的需求没问题(单程约40km)，还有富足的电量，使用上还是足够便利的。

作为一台纯电动车，帝豪EV300的续航里程已经满足日常代步的需求，即便周末跑个短途问题也不大，而且空间与燃油版基本一致，足够实用。作为日常通勤，它的表现还是足够称职的。虽然的官方指导价去到了20万元，不过算上政策优惠，补贴后售价为12.98-14.98万元(北京为例，各地方政策有所差异，仅供参考)，还是挺接地气的。如果你需要一台城市通勤用车，而且充电较方便，那帝豪EV300不失为一个不错的选择。