关于凯迪拉克ATS，很多人之前可能都看过海外媒体的一些介绍和评测，大家应该都能看得出来，ATS是冲着宝马3系这个入门运动豪华车的标杆来的。在ATS之前，已经有好几台车都是以宝马3系作为目标和最大对手，但是还没有一台车像现在的ATS这么“直白”：在美国的ATS广告(包括去年的超级碗广告)中，凯迪拉克直接打出了宝马3系的名字，声称ATS比3系更好、是入门豪华运动车的更好选择。这种公开叫板，除了体现出山姆大叔的霸气之外，当然也让我们看到了凯迪拉克对ATS产品力的底气。这个凯迪拉克家族中个头最小的成员究竟有几分实力呢?我们赶快来看一看吧。

我们前面提到了ATS是现在最小的一台凯迪拉克，虽然尺寸小，但ATS仍然完美地融合了凯迪拉克的家族设计语言，从前后灯组、前中网、车身线条等细节部分很容易就能辨别出这是一台凯迪拉克。而且，凯迪拉克还通过了一些细节上的变化，让ATS第一眼看上去就比XTS等大哥感觉更加肌肉紧绷、更有跃跃向前之感。ATS主打的用户群体主要是那些年轻、有个性、有激情的群体，我觉得ATS的这个凌厉、个性的外貌应该会比较能俘获那些年轻族群的心。

从侧面看，ATS同样是经典的后驱运动轿车设计，前后悬都比较短，四个车轮尽量向车身四个角靠拢，这能提升操控性。车身尺寸、轴距等方面，ATS和几个主要的竞品相差不大，对于那些执着与车辆运动性的消费者来说，这种入门豪华运动车的尺寸大小差别也是不太重要的。

ATS的底盘结构和宝马3系几乎完全一样，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂。但是为了降低重量、提高底盘响应速度，ATS在底盘部分做了大量的轻量化设计。例如它的全悬挂和转向系统就用上了大量的铝合金部件;后悬挂的横拉杆采用镂空设计，尽量偷轻;发动机支承座的连接件也是镂空结构的铝合金金部件……真是每一个细小的点都不放过。更“重头”的是，高配版的ATS后轴配备了采埃孚提供的LSD机械式限滑差速器，这个装备基本是在宝马M系列那个等级的车型上才会有的，足以看出凯迪拉克这次在ATS上下的“血本”。

在车身方面，ATS也灵活地将不同强度的钢材和铝合金部件结合运用，并通过采用铝合金发动机舱盖、电池后移等等措施达成了前后50:50的配重，达到运动型轿车黄金的配重比例。通过大幅轻量化、前后配重调整之后，ATS的车身净重也仅有1550kg，比宝马3系还要轻10kg，这是最让凯迪拉克自豪的一点。

从动力到底盘到车身技术，我们可以看出这次凯迪拉克在ATS上的用心和执着。有着这么多先进科技的ATS开起来怎么样呢?我们先从动力部分开始。

全新福特翼搏2.0L 6AT

时下的小型SUV，面对的群体大多是一众年轻人，它需要具备一定的特质才能吸引他们的眼球，例如新潮、活力、个性、好玩。这次，全新福特翼搏进行了一次全面的升级，无论是外观还是内饰都焕然一新，而且这次还加入了2.0L的动力、四驱系统，变得更新潮、更好玩。

外观的变化主要集中在前脸部分，尤其是采用更大面积的进气格栅，视觉冲击力更强一些，给人的感觉也比之前更凶了。而且还提供运动套件，前格栅的饰条也相应地变为黑色，更有个性。

“小书包”是翼搏的一大特点，在同级别车型中也相当具有个性，这在新车型上得到延续，不过造型上也进行了重新设计，营造足够的新鲜感。总的来说，外观设计上，全新福特翼搏还是给到你足够的新鲜感的，而且更具有个性，也更显活力。

相比外观，内饰的变化更大，完全换了一种感觉，当中最明显的就是老款车型上的蝴蝶型中控被时下更流行也是年轻群体更喜欢的悬浮式屏幕所取代。而且中控台、空调控制区、门板等区域还加入了不同颜色的饰板装饰，车厢氛围更活泼年轻了。

值得一提的是，中控上方的部分区域也采用了软性材质包裹，视觉与触觉效果都不错，这也是它升级的地方。另外，普通电动天窗在这个级别车型比较常见，不过也带来不错的开扬感，坐在后排可以减轻压迫感。

另外在一些细节方面也有提升，比如前排手套箱分为上下两层，更加实用。而上方也设置了一些储物槽，方便乘客可放置手机、钱包的随身物品。增加了中央扶手(之前是固定在座椅上的小扶手)，可前后调节，对肘部支撑更到位。

这次体验的顶配车型，采用2.0L自吸发动机、适时四驱系统、后多连杆独立悬挂，硬件上规格相比同级而言已是相当高的。实际体验中，充裕的动力、灵巧的操控，可以说是玩味十足。不过，主力还是1.5L车型。尤其是这次由外至内的升级，外观上更有活力、个性，重新设计的中控也更新潮好玩，配置也有了进一步的升级，而且售价也有所降低，对于年轻群体吸引力更大了。