中国消费者对汽车市场最大的贡献莫过于让一众车型的名字后面带上一个“L”。因为消费者对空间的重视，厂商对加长版车型的开发达到了前所未有的高度。不过，加长不代表后排舒适度就一定很好。仅仅依靠一个空旷得不知作何用处的膝部空间，能给消费者带来多少良好的体验?

一个全方位舒适的后排，应该要保证座椅人体工程学、乘坐开扬感、静音、便利性设计、装备体验等等各方面不能有明显短板。不过，由于国际上主流的B级车设计理念，仍然停留在“主要照顾前排”的阶段，因此进入国内进行“L”化的过程中，后排有很多现成的东西很难进行二次开发，最终的结果就是，腿部空间确实多了，但是座椅还是那个座椅，设计还是那个设计，配置还是那些配置，并不能为后排带来质的变化。

除非，在车型开发的初级阶段，就已经确定下两种不同的轴距版本，对两种不同的用户需求进行针对性的设计。操控风格、静音水平、乘坐体验、配置等方面在前期开发时就已经区别开来。在B级车领域，能做到这一点的，之前有君威君越组合这个“经典范例”，而现在，天籁、天籁公爵组合也算是“L”大军里头的一个正面教材。

天籁公爵仍然依靠外形细节上的变化来区分其与天籁普通版本的不同，进气格栅采用了鱼鳞状的装饰，下方散热格栅的镀铬边框也是普通版车型所没有的。轮毂的造型很好地提升了整车的档次感，C柱上的VIP标志一是天籁公爵车型的专属。不过，东风日产很“诚实”地在车尾标出了2.5L的排量标识，这在讲求面子的中国是很需要勇气的，毕竟这个级别的车型，发动机排量仍然以3.0L或3.5L为主流。Xtronic CVT的标志也与普通车型并无二致。

在起步阶段，动力的涌现程度确实比普通版天籁略微弱一些，不过这要在仔细比对之后才能够察觉，因为，两者的差异仅仅是力度而已。至于油门响应、动力顺畅程度都是一样的。在开放道路上正常超车，踩下油门，转速就迅速上升到最合适的区间，动力保持最高效的输出，活跃的发动机在动力够用的同时带一点小激情。高速公路上100km/h时再加速，谈不上爆发力，但是动力总是恰到好处地与油门深度成比例线性增加。由于CVT的特性，中间根本感觉不到换挡的过程，无论用什么节奏去开车，都不存在那种“抑扬顿挫的动力”，以至于干扰到后排乘客的舒适性。

天籁公爵的2.5L排量，动力与3.0L的对手确实没有可比性。而相比天籁普通版2.5L那种随传随到、游刃有余的加速性能，2.5L排量发动机用在公爵上确实“损失”掉一部分乐趣。不过这套动力系统的“精髓”却丝毫不减——平顺到极致的线性输出，任何时候都能保证稳定的加速度G值，没有一丝的躁动不安，沉稳的动力让乘客始终处在一种高级感十足的氛围中。这正是公爵这种车所需要的，至于0-100km/h加速成绩，根本不是后排已经心满意足的VIP乘客所关心的事。这种“高级感”，恰恰是天籁公爵所有，而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

启辰M50V 1.6L CVT

在八万元左右MPV这个细分市场，性价比向来是最重要的，作为日常代步除了空间的实用性，舒适好开也是一大需求，所以自动档则慢慢成为首选，不过这个领域其实选择并不多。M50V作为启辰的首款MPV车型，得益于日产的技术支持，在动力上就提供了CVT自动档车型，平顺轻松的驾驶感则成为它的一大优势。

外观的设计上，M50V延续了启辰家族式的设计，并没有标新立异，有着一副主流自主MPV的身材，属于耐看的一类，这也符合它自身的定位。

内饰的设计比较规整，巧妙利用配色的组合营造较有层次感的车厢氛围。而在配置方面，此次体验的顶配车型，配备了时下流行的彩色中控触控屏，支持手机互联，使用上足够方便，诸如手动空调这些就比较常规。另外比较遗憾的是，全系都没有配备ESP。

第二排座椅的灵活性不错，可以支持前后移动，调到合适位置第三排也有舒适的乘坐空间。另外它的靠背可以支持大角度的调节，更好兼顾到乘坐舒适性。而第三排座椅可以整体放倒，进一步拓展后备箱空间，以满足载物的需求。总的来说，M50V整体的空间表现在同级中不算出彩，不过也没有明显的短板，满足日常使用没有问题。

全力制动过程中，从踏板的反馈明显能感觉到ABS的积极工作，整个过程制动力比较平稳，也没有出现跑偏的情况。最终测得百公里制动距离为42.21米，表现不算出色，在合理范围内。

总的来说，M50V在外观内饰设计、配置上的表现中规中矩，没有很突出的亮点来吸引眼球。不过作为一款入门的家用MPV，M50V的总体表现还是比较称职的，尤其是空间上满足城镇的多口之家的出行不成问题。不过平顺舒适、轻松好开的驾驶感是它相比同级别的MPV车型的一大优势所在，毕竟同级别中好开的自动档车型并不多，M50V算是突出的一个。