这次开篇说点题外话，估计很多人看到标题总感觉与这次试驾的车型没有关联性。但其实这款中兴C3是广汽集团收购中兴汽车之后，新公司投放的第一款车型。这几年来，广汽集团的“肚量”可谓非常大，先是收购长丰猎豹，然后和三菱组建合资公司。再到后来又和菲亚特“联姻”、收购吉奥汽车......只能说广汽集团的野心真大。相信以后广汽集团再与什么品牌有上联系，也不用惊讶。好吧，转入正题，还是关注眼前这款中兴C3吧。

第一眼看上去，就感觉中兴C3有几分路虎极光，又或者是起亚soul的影子。确实再细看一点，中兴C3采取了上述两款车型类似的设计元素。特别是线条笔直的A柱，加上向后倾斜的车顶，造就了这种熟悉感。另外车身的线条设计都比较硬朗，似乎像是一款硬派的纯种越野车。不过中兴C3的外形多少还是有点拼凑感，某些设计还是存在不协调的地方。而且与哈弗M4这类设计比较特别的车相比，中兴C3的设计还是稍显沉闷。

从实际车身尺寸来看，中兴C3其长、宽和轴距都比竞争对手要大，这在一定程度上给营造更宽敞的车内空间奠定了基础，而且实车看起来也非常显大，这一点很符合国内消费者的买车习惯。只是中兴C3实际给人的感觉还是与真正的城市型SUV有一点差距，更像是一款底盘升高的两厢车。

这台1.5L发动机在中兴C3上的表现只能说中规中距。发动机的低扭比较充足，因此起步也很轻松。不过日常驾驶情况下，无论发动机的转数在那个区间，动力输出都基本是处于同一水准，即使全油门拉到高转，发动机的动力输出的变化也很微小。不过实际使用上，中兴C3的动力还是够用的。

至于变速箱的表现则给到人惊喜。离合器行程短，而且结合点也很低，重量也轻，即使是第一次驾驶也非常容易上手，很少出现因油离配合不当，而出现熄火。5挡手动变速箱有比较出色的表现。各个挡位之间行程合理，入挡也很清晰，换挡也很容易做到平顺。不过稍显不足的是换挡手感还有上升的空间，那种卡滞感稍微明显。

这套动力系统的好开程度，已经达到同级别自主品牌的中上水准，驾驶者完全不需要迁就动力系统的脾性，按照自己的节奏就能将车开得很平顺，市区走走停停，也不容易出现一冲一冲的顿挫。 按道理来说三菱的4A91S发动机“底子”不错，在高级感上的营造上也应该有所造诣。但遗憾的是这套动力系统在高级感上还有所欠缺，例如动力系统运转起来的噪音比较粗糙，以及NVH值方面还有提升的空间 ，看来中兴汽车在动力系统的匹配上还是需要更进一步。

北京伽途im8

7座MPV面对的用户群可能是人数较多的家庭，使用场景集中在6、7人一同出行，选择MPV作为代步车的你显然就有悉心照顾每个家庭成员的初衷，那么行驶过程中，真正给家人带来被关怀被照顾切身感觉很可能源于车内设计。市场上主打家庭牌的MPV并不少见，其中便包括比较会照顾人的北京伽途im8。

北京伽途im8是福田乘用车品牌的首款前置前驱MPV，与它并列的还有一款命名为im6的车型，两者除了外观细节有所差异外，基本相同。按照我的个人理解，北京伽途im8可以被看视为im6的运动版，前者采用了更加运动感的包围套件，使得北京伽途im8三围尺寸均略大于im6。然而即便是运动版，其家用定位让外观设计有所收敛，第一眼看可能并不觉得惊艳，却是属于十分耐看的类型。

与竞品之间的最大优势在于车身高度，同级车里面算是比较高的。这让得我们坐进北京伽途im8时，纵向并不会有太大的压迫感。另一方面，北京伽途im8在噪音抑制、智能化配置上较之同级车亦有较大的竞争力。

内饰方面，与im6的内饰还是有所不同，im8采用暗色调亮面的仿碳纤维材质，层次感十足。贯穿左右两端空调出风口的“红线”勾勒出几分运动气息。虽然整体并没有过于出彩之处，但胜在顺眼，你只要回归到其家用定位，知道它的座上常客是一家老幼年少，那么做到耐看就已经及格了。

起步瞬间平稳，并没有很冲的感觉。整体加速并不太算出色，整个过程从1档换至3档才完成整个0-100km/h加速。北京伽途im8最终加速成绩为17.45s，抛开人为换挡速度差异的1秒误差，真实平均成绩应该也是在17秒左右浮动。

总的来说，北京伽图im8外观、内饰以及配置上的表现中规中矩，车内空间以及对每一排乘客照顾的细节是最大的亮点;作外一款宜商宜家的代步车而言，动力表现虽然不太出色，但是整体操控还算不错。