与以往出外试车不同的是，这次试驾YARIS L 致炫是作为一名潜在买家的身份而去。之前在个人博客中已经说过，我一直在飞度和YARIS L 致炫两款车型之间的纠结了很久，其中最重要的一个原因是当时还没有试驾过这款车型，所以迟迟不能下定决心。同时我多少也期待致炫有能力去和飞度较劲。

有一点可以确定的是，上一代雅力士的外观过于卡通化，导致其受众面较窄，一定程度上影响了其销量。而致炫无论是车头还是车尾的设计，都使用了更加硬朗的线条，看起来有不错的视觉冲击力。同时运动化的外观顺应了现今汽车设计的发展潮流，这样的改变也提高了消费者的接受程度。当然致炫和雅力士一样，也是一款很时尚的小车，其红色、绿色以及其他颜色的车型，都非常“潮”，不过个人认为蓝色是最sharp的一款。

相比雅力士，致炫除了在车身高度上有减少之外，长、宽、高都有不小的提升。和竞争对手相比，可以发现这个级别的A0两厢小车在车身长度上、轴距上都没有超过4米和2.5米这两个门槛，而致炫则是例外。

这次试驾的是1.5L版本的致炫，由于排量和动力参数的降低，也导致了致炫的动力表现相对老款1.6L的雅力士有所变弱。起步轻点油门就有不错的冲劲是丰田车一贯的调校特点，只不过这种冲劲在这款车上没那么强。低速状态下稍微对油门施压，发动机转数也攀升得很快，动力响应很迅速。在时速80km/h之后再加速到100km/h，整体动力表现也有不错的轻快感。到了100km/h之后，后劲会有所减弱，但只要继续对油门施压，发动机依旧有不错的“底气”来让速度继续提升。相对来说，致炫的动力是没有老款雅力士的强劲，但在同级别的对手中仍然处于中上游的水准。

这款名为i-Super的智能变速箱并非浪得虚名，它确实比以往的4AT变速箱更加聪明。在时速60km/h以下，只要一松开油门，发动机转速就跌到怠速，保持着油门前进，变速箱大部分时候会让发动机转速保持在1500转左右，小排量车用到这么低的转速作日常行驶还是比较难得的，说明传动效率比较高。当然，这样的设定都是为了降低在市区路况下的油耗。当时速超过60km/h之后，即使是松开油门，发动机转速也不会跌到怠速，这就确保了平顺性，以及再加速时的理想反应。变速箱的齿比设定也合理，时速100km/h对应转速仅有2500转，以1.5L车型来说中规中矩，有利于降低高速巡航的油耗。

更低的巡航转速可以靠齿比设定来做到，但毕竟只有4个挡位，如果最高挡的齿比很小，一般来说前3个挡位齿比间距就会比较大，而齿比间距越大，换挡冲击就越明显。致炫的变速箱在这一方面却做得不错，从低挡位过渡到高挡位，只要不是刻意去找茬，升挡基本感觉不到换挡顿挫。只是在深踩油门需要急加速的情况下，变速箱kickdown的顿挫在所难免，只能通过驾驶者斯文地对待油门来克服这个先天不足。

说实话，对于原有的丰田4AT变速箱，大部分用户都没有什么不满。而这次经过升级的4AT变速箱，在机械性能上确实又提升了一个档次，在低速和高速的设定上都兼顾到油耗，程序逻辑也更加聪明。可以肯定，丰田已经将4AT变速箱“玩”到炉火纯青的地步，更重要的是4AT在使用耐久性和维护成本上的确能给买家很强的信心。

荣威RX3 18T/1.6L

即使现在的自主品牌进步怎么大，在我们固有印象中，它们始终做得不够完善，又或者未能跟上先进的技术。不过荣威RX3率先使用上了三缸发动机，或许你还会心存疑虑，它的表现如何，但事实上难以挑刺。

RX3定位要比RX5要小，虽然它们的设计语言相近，RX3几乎可以看成缩小版的RX5，但实际上两者的尺寸差距还是挺明显的。

我们可以到，1.3T要比1.6L的动力要更加出色，整体的爆发要更强，但1.6L由于配备了CVT变速箱，整条加速曲线更加平直，平顺性要更好。

在制动测试中，1.3T的车型有着非常轻微的优势，但成绩已经非常接近了，因此辆车的刹车性能基本是一样的，并没有明显的差别。

一个自主品牌使用上三缸发动机本来就是件破天荒的事情，而且表现是如此的出色，整体的加成体验真的很难挑刺。另外车载系统可玩性很高，也让RX3在年轻人市场这一款上将会有着明显的优势。