传祺每一次出招都让标杆胆战心惊，从最初GS4的推出，狠狠地在哈弗H6上抢占份额;再到GS8的推出，让车价贵出一大截的汉兰达捏一把汗;而GM8的到来，大家便顺理成章地将它与MPV的标杆GL8进行对比。

GM8相比于本田的奥德赛和艾力绅都要大出一大截，虽然车长不及GL8，但宽度和高度方面都有着优势，整体尺寸与GL8还是比较接近的。

无论是作为商务用途还是家用用途，作为一台MPV，要员往往都会在第二排;GM8为第二排准备了两个独立的航空座椅，并且配备了双侧电动门。

座椅真的是无可挑剔，既舒服，包裹性又好，按摩、加热、通风统统都配备齐全，稍微遗憾的是，前后和靠背的调节需要手动。

GM8的配饰非常齐全，作为一台尺寸如此大的车型，配备了360度全景摄像;像自动泊车、主动刹车以及车道保持等高级驾驶辅助也一样不落。

动力方面，传祺GM8依旧提供了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为：148kW(201PS)/5200rpm，最大扭矩为：320N·M/1750-4000rpm，与之匹配的是来自爱信的6速自动变速箱。

没错!这套动力总成与传祺GS8上的是同一套，之前在GS8上的表现已经留下了很深刻的印象，而在GM8上则是一如既往地好，无论是低扭还是中途爆发都能满足你的所需。试驾中，我们全车4人，并且有不少的行李和装备，在高速的表现依然能够让人信服。

此外，它的油门调教同样是前段偏向于敏感，所以起步能够营造一种轻快的感觉，虽然它的动力算不上非常迅猛，或者给你带来很强的推背感，但是平顺性绝对不比合资品牌逊色，我想也没有人会开着一台MPV在马路上“厮杀”吧。

这台来自爱信的变速箱与发动机之间非常默契，在温柔驾驶时，转速通常都会被压制在2000rpm以下，换挡的动作算不上多么迅捷，但是平顺性和换挡的逻辑可以说是无可挑剔。

传祺每一台新车都很容易让人拿来与同级别的标杆作为对比，GS8的时候大家都愿意把它与汉兰达对比，而这台GM8也不可避免地与GL8相比，究竟这台GM8能达到怎么样的水准?

确实，GM8的底盘过滤与全新GL8相比，还是差一丝功底，细碎震动会更多渗入车内，处理颠簸时，底盘的厚重感也会略逊，但差别只是一步之遥，GM8的水平已经很接近了。这么说吧，除了GL8之外，我真的无法找到一台MPV能超越GM8的舒适性了。

Jeep自由光2.4

变速箱的档位是不是越多越好呢?变速箱从当年的4AT、5AT、6AT ......发展到现在首次用在量产车身上的9AT变速箱。变速箱的档位越多确实能为车辆带来更好的平顺性与燃油经济性。

可变速箱的好坏，关键是在在匹配。就是有再强大的发动机，变速箱没有匹配好，动力都只能丝丝渗出，无法充分发挥发动机的能力。只要匹配好，就是老款丰田RAV4的4AT，那种动力畅快感，行驶的平顺性也毫不亚于许多6AT、7AT车型。

话说回来，Jeep自由光作为首台使用9AT变速箱的量产车型，不管它在机械层面表现如何，就它在市场上引发的关注程度，它已经成功让大家知道Jeep自由光是9AT的先驱。

当然我们关注的重点还是它的机械。究竟9个前进挡到底会是什么样的效果?我们值得为了9AT去买一款车吗?这些问题的答案，我们将会在这篇车评中为大家奉上。

Jeep自由光在国内的车展上亮相之后，它的外形设计就饱受各方争议。争议最大的其实就是前脸。说实话，我们一开始看自由光的图片也觉得它长得相当“大胆”，但这回和它相处两天、近距离接触之后，又不会觉得它有多不平易近人。包括我们试车时一些路人也说不觉得这车有多么另类。所以我们建议大家到展厅里再仔细看一下自由光，它的真车和图片上的感觉真的是不太一样。

Jeep的车身尺寸与同价位对手奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60相当，只是轴距方面略微短了一点。侧面造型协调，而且黑底包围强化了车身离地高高的视觉感受。

在一般市区道路行车时，自由光2.4的动力还算充足，发动机在2000多转就能提供不错的推动力，9AT变速箱的换挡时机也比较及时和准确，总体动力水准和一般的2.4L级别SUV差别不大。在山路行车时，由于发动机的扭矩不算很丰厚，变速箱会更愿意维持在较低的挡位行车，以保持中等偏高的转数区间，压榨更多发动机动力。

具体说说大家最关心的9AT的表现。很多人可能会猜想，挡位这么多，日常是否会非常频繁地换挡?是否会经常用很低的发动机转速行车?但实际情况和我们预想的有些不一样。

自由光上的这个9AT在日常公路行车时，感觉和一般的6AT没有太大的差别，日常行车转速一般都在1500-2000转徘徊，遇到上坡或稍大点的油门动作就会积极降挡，并不会“变态”地执着于保持低转速。在高速公路上，我们发现100km/h时变速箱是在7挡，到120-130km/h左右时才会升到8挡。至于第9挡，我们在法定车速内实在无法开到。后来我们与陪驾的厂方人员沟通，得知至少要150km/h左右才会升到第9挡，而这已经超出了中国所有道路的限速了，恐怕全世界只有德国人可以“合法”享用这个第9挡了。

可见，自由光的这个9AT日常是用不到第9挡的，这个我们要从两个方面来看待：一方面，这台变速箱在多数路况下只会用到7挡，所以它不会有过多的换挡动作，这对于驾驶平顺性是有好处的(事实也确实如此);但另一方面，自由光毕竟有着“9速”的噱头，但如果车主知道这台车有1、2个挡位其实永远都用不上，心里估计又会有些矛盾吧。

我们还发现一个问题：理论上，挡位多的变速箱由于齿比较紧密，换挡时转速差相对较小，因此换挡时的“动静”都不大。但自由光的这台9AT在应对大脚油门加速时，降挡还是会有容易觉察到的顿挫，影响了一些驾驶的舒适性。