不知该说物极必反，还是人生来“犯贱”好。当大家被苹果iPad大屏幕迷得神魂颠倒没多久后，竟出尔反尔地转投iPad Mini怀抱。汽车亦是如此，当大家为SUV的高大威猛所着迷时，小型SUV却又揭竿引领出另一股风潮。

说起“小时代”的始作俑者，大家都会异口同声地“供出”别克昂科拉。昂科拉是在2012年末发布，而长安CS35只比它迟发布一个月，其原型车甚至早在2011年便和大家见面(下页会详说)，这里真忍不住称赞长安的先见之明。不过由于种种的原因，我们一直没有完整试驾过CS35这款车。所幸机会还是等人，让我在CS35改款车型试驾会上，完成了这个“补习”任务。

由于仅推出一年左右的时间，CS35这次改款并没对外观动任何手脚。小型SUV往往都给人较为“高瘦”的形象，视觉上难免会给人“轻飘”之感，比如福特翼搏、众泰5008等。但CS35并没有这种情况，事源这台车长度虽短，但宽度却是已达中型SUV水平。就像人一样，身材矮但体宽较大的话，则会有一种敦稳的感觉。

长安CS35究竟有多小?看看上表就一目了然。奇瑞瑞虎3和福特翼搏已属SUV中的小字辈，但CS35却还要比它们短上至少一个巴掌。从定价上看，比亚迪S6算是CS35一个潜在对手，但两车长度差距如同郭敬明和姚明。但CS35看起来却并没郭敬明那般弱不禁风，原因在外观部分已提到，因为CS35的身宽只比长城哈弗H6窄了聊胜于无的1cm。换言之，CS35的身材更像成龙，而非郭敬明。

很多媒体会说，将逸动那套1.6L+5MT的动力搬到一台SUV上，会担忧动力能否负起重任。这显然有点想当然，因为CS35的体重甚至还略低于逸动。以手动挡车型为例，CS35质量为1270kg，而逸动则为1275kg(高配车型还超过1300kg)。

不过两台车在动力调校上确实有所区别，正如之前车评所说，逸动低扭偏弱，攀到高转才渐入佳境。长安CS35却更偏向于低扭输出，市区驾驶动力充沛感相当强，这种从容感甚至有点像在开1.8L自动挡A级车(比如现代朗动、本田凌派等)。不过在80-100km/h这种后段环节上，CS35还是显现出1.6L肺活量小的特质，但速度指针的攀升还是要快于大众、别克的1.6L手动挡A级轿车。

讴歌MDX HYBRID

讴歌品牌很大程度是本田当年为了打入北美市场而创立，经过30多年的耕耘，凭借对美式豪华的理解，成功在北美市场分一杯羹，而MDX便是最畅销的车型;如今MDX已经搭载了源于NSX技术的动力总成，当豪华遇上黑科技时将会产生怎么样的火花，下面给大家测评这台讴歌MDX。

设计方面，讴歌MDX并没有任何过激的行为，一切都那么稳重，美式的豪华大气范无论是在车外或者车内都得到体现，但科技的配置却丝毫没有缺失。

讴歌MDX的最大卖点在于混动系统，技术源于NSX，不同的是NSX是中置发动机，以后驱为主的四驱系统;而新款的MDX则是前置发动机，以前驱为主的四驱系统。

运用了尖端的动力总成虽然没有造出惊人的成绩，但合理的动力分配让动力没有丝毫的浪费，平顺的加速特性在性能测试中也能体现，最终0-100km/h的加速成绩为6.84秒，已经相当出色了。

沉重的车身加上偏向于舒适的悬挂调教，让弹簧出现明显压缩，但车身没有多余的摆动，不会让你有任何措手不及，最终100-0km/h的制动成绩为43.42米，仅属一般。

噪音测试中，MDX的表现非常出色，发动机介入的怠速状态，录得38.8分贝的成绩，非常优秀，即使随着车速增加，车内的噪音增加的幅度也并不大，即使面对同级别的竞争对手，也必定处于领先的位置。

讴歌MDX更像是一个“扮猪吃老虎”的车型，虽然长相平平无奇，美式豪华不能吸引第一眼眼球，但是稳重的气质却非常耐看;在一个端庄的外观下，搭载的却是源于NSX的动力技术，造就了出众的驾乘质感。