这次参加的新一代X5试驾活动严格意义上说并不是一个“正常”的媒体试驾活动，而是借着新X5上市发布会的间隙，给我们媒体小半天的试驾体验机会。宝马的试驾会向来都是长时间、长距离的，经常都是从早到晚开一整天时间，让媒体能充分感受新车的各个方面，所以这次新X5的这小半天的试驾真的只是小小试一下“马”刀了。再加上这次试驾的地点是在冰天雪地的长白山，路面环境较为特殊，因此我们也只能先大概探一探新一代X5的实力，假以时日再找机会全面感受这台马年上市的最新宝马。

宝马自己都承认上一代X5的设计相当成功，因此他们在这一代的车型设计上也没有做颠覆性的变化，而是在一些细节设计上着眼于力量感、精致感的提升。其实宝马这种有点保守的进化方式并不为过，毕竟改变消费者已经熟悉和喜爱的风味是一件风险挺大的事。从我们的观感来看，新一代X5比上一代X5又略为脱去了一点粗犷感，而多了一些偏向城市和运动的感觉，和现在豪华SUV的发展走向还是一致的。另外值得一提的是，新一代X5在空气动力学设计上也颇下功夫，整车风阻系数只有0.32，对于这种车身高、轮胎宽的SUV来说已算相当优秀。

新一代X5的车头比上代更有锐利感和精致感，大灯与中网格栅相连的设计是宝马从新3系开始用的新设计，估计以后的一些宝马新车也会延续这一设计。新X5有越野风格套件、卓越风格套件和M运动套装等选装套装三种设计套装供客户选装，每个套装的大灯、中网、保险杠等部件的设计都会有所不同，我们这次试驾的这台xDRIVE 35i车型就选装了越野风格套件。

此次的试驾全部在冰雪路面进行，车速相对偏慢，因此只能谈一些粗略的驾驶感受。动力方面，我们这回试驾的35i车型虽然动力规格上比较“入门”，但实际并不会给人乏力感。发动机的响应速度快、变速箱的换挡速度快，让人感觉每次需要加油提速的时候动力出来得都很及时。虽然动力涌出来的感觉谈不上刺激或运动，但应付日常绝大多数的路况是毫无问题，作为X5在中国主打的动力系统也是完全胜任了。

操控方面，新一代X5仍然保留了上一代车型的很多优点，例如转向比例快、虚位小、稳定性高，在公路驾驶时能让人觉得这台车又稳定又灵活。转弯时车身侧倾控制好，如果不是高高在上的坐姿，简直会让人错觉是坐在一台轿车里。从整体的动态上来说，新一代X5整体定位未变，公路性能仍然是它的强项和大卖点。

2018款昂科威

不知道是不是受我影响还是说这个年龄段都这样，我身边很多男生喜欢的都是小钢炮。

在城市狭窄的街道中灵活穿梭，能够应付家用的基本需求，偶尔一脚地板油能够满足自己对于推背感的追求，有这些就足够了。

高尔夫R、欧宝Astra、福克斯RS这些可以说都是dream car，能拥有随便哪台我估计都能湿一裆。

首先，像模像样地来评测下外观。

2018款昂科威同步了别克的飞翼式格栅，可谓是别克家族新的家族特征。

注意这个中央进气格栅，28T车型能够关闭格栅以获得更低的风阻。

“当然是别克著名的安吉星在线助理啦，能够提供车辆救援、车况检测等等7大项的服务。在遇到碰撞事故时，车辆感应系统还能自动发送信息给安吉星，服务中心会及时联系车主以确保人身安全。在无法联系上车主时，安吉星会根据GPS定位以及车辆自我检测确定碰撞位置和碰撞程度，必要时会主动联系救援机构前往救援。”