究竟什么样的车才是年轻人想要的车?我相信这个问题在不同的年轻人看来会有不同的答案，对于汽车厂商来说也有不同的定义。现在80后、90后的消费者群体已经愈发庞大，年轻人对车的需求也在迅速增加，以往我们看到过很多以年轻化为卖点的车，当中有不少是成功的，赢得了年轻人的口碑。但同时也有不少遇上了滑铁卢，这源于对年轻消费者的了解和需求把握不透。而长安近年来产品似乎对于这个卖点把握得很好，例如时尚的外形设计，潮流的装备，以及贴合年轻消费者的营销手法，究竟他们是怎么做到的呢?

这次试驾前，我与新奔奔的项目主管聊了一下，从他口中得知个中原因：在新奔奔的研发过程中，他和几个高层只是在一些关键问题上把控，而整车的制造，调校，配置都是由下面的年轻的工程师、设计师说了算，许多的方案都是他们经过大量试验后自己投票选择的。这些人他们大多是都是80后，可以说对年轻人的需求和喜好了如指掌，所以说，这就是一部年轻人设计给自己的车。年轻人就是喜欢潮流，喜欢与众不同，喜欢玩，喜欢有乐趣的事物，而这些都会在新奔奔上有所体现。这就很有意思了，下面事不宜迟，来看看全新的奔奔到底有多年轻吧。

新奔奔的外观出自日本研发中心的几位资深的日本造型设计师之手，第一眼给人的印象很惊艳。整体风格比奔奔MINI有了许多改变，不再是圆润可爱的模样，取而代之的是更锐利的线条，头到尾都能流露出一种紧绷的张力，显得帅气时尚了许多。车身比例十分流畅自然，漆面的工艺也很靓丽，看上去有很高的精致感，甚至有点国际范儿的感觉，上一部给我有这种感觉的微型车是雪佛兰2011年进口到中国的SPARK。从形象上，新奔奔已经摆脱了以往自主品牌低端、山寨、廉价的感觉 ，完全符合一部精品小车的要求了。

新奔奔的尺寸与奔奔mini相比有了全方位的增长，相比起市场中最重要的两位对手奥拓和QQ也有明显的优势，尤其是长度和高度，超过2400mm的轴距甚至接近一些A0级别的小车的水平了。很短的前后悬，高窄的车身，颇有一点日本K-Car的感觉(的确造型是由日本研究中心设计)，至于由此带来的空间表现的提升如何，我们下文再详细讲述。

新奔奔目前只配备1.4L排量的BlueCore自然吸气全铝发动机，最大功率74kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。这款发动机加入了D-VVT、低摩擦和静音正时链条等技术，在NVH与燃油经济性上都有了比较大的突破，数据指标也已经达到了合资品牌的水准，这也是这个级别的自主品牌车型第一次采用这么高规格的发动机，加上仅1吨出头的车重，让我对它的动力表现十分期待。

全新哈弗H6 1.5T蓝标

当H6进入了全面涡轮动力的时代，技术上的升级就显得格外重要，因此哈弗为全新的H6提供了更多的动力选择，而1.3T、1.5T与2.0T排量在售价上依旧保证着充足的竞争力，尤其是在更换了全新的1.5T发动机之后，更成为了家用经济型的首选。

不能否认的是，H6推出的1.3T排量也是更为经济的选择，但即便是涡轮增压也还是有点小马拉大车的印象，因此全新的GW4B15型号的1.5T直喷发动机就提供了更高效的动力与经济性表现，而1.5T的价格区间12.60万-14万，红蓝标售价相同。

全新哈弗H6红标和蓝标版本有着不同的前脸造型，可以迎合更多人对外观上的偏好，而试驾的这台1.5GDIT风尚型与其他排量的蓝标版本也没有不同，只是它的轮圈采用了18寸，除此以外和2.0T车型一样都为19寸，但可以选装。

全新哈弗H6搭载的1.5GDIT发动机的表现如何要在测试环节进行检验，从老款的1.5T动力来看0-100km/h加速至少要在11-12秒为正常，之前测试过的1.5T哈弗H6 Coupe加速要13秒，所以这次我们比较期待新的动力表现。从起步的状态来看，它会出现轻微的打滑随后冲出，整个加速过程换挡并没有明显的顿挫，而且速度很快，这个状态还是反应出了不错的水平。而在测试当天零下5度的气温下，我们得到了百公里加速10.46秒的成绩还是相当不错的。

制动测试车身姿态变化比较明显，而在制动时刹车踏板的力度比较轻，全力制动下车辆包括轮胎和速度的反馈不是很强，偏软的制动状态让人觉得有点杀不住宿，而最终我们从获得的成绩来看100km/h-0的制动成绩为42.42米，这样的水平有点让人失望。

新的1.5T发动机在测试成绩中有着很好的表现，这是很有说服力的，而在实际体验中，它更注重低扭的表现有了更为明显的体现，对于城市驾驶来说摆脱了小马拉大车的印象，不仅如此，在中段加速以及偏后段的加速表现上并没有出现明显的疲软，相比市面上大多数的1.5T动力而言，哈弗的这台发动机已经达到了更好的性能水准，而随后它也将会取代1.3T动力成为哈弗H6的热销排量是没跑了。