有一种美女，五官分开来看，只能算是端正、秀气，但是凑在一起，却让人感觉清丽脱俗。雷克萨斯的产品就属于这一类型，旗下车型在同级别中操控不是最犀利的，乘坐舒适性也不是做得最到位的，但其柔顺的自然吸气动力、柔中带刚的底盘特性以及男女皆宜的操控特性，再加上精致的内外设计，这诸多的元素营造的效果却是分外地惬意、舒心。眼前这部据称是史上最运动的第三代IS250，仍是一个雷克萨斯式的顺眼美女，还是真的闯出新路，表里如一的运动健将?通过下面的车评我们来揭晓。
IS250采用了更加激进、运动的外形设计，家族式的前脸无时无刻都散发出凶狠的气息。除此之外，IS250的车身线条过渡都十分流畅、细节的处理也给人很凌厉的感觉。整车的风阻系数仅为0.28，在同级别的竞争对手中算是做得比较出色了。采用了这样大胆的设计之后，注定新一代IS250不在是好好先生，而是让一部人爱，一部分人“恨”的产品。
车身尺寸方面，全新IS250相比老款车型有所增加，轴距从2730mm变为2800mm，顺应了现今加长轴距的趋势。整个车身尺寸和其他竞争对手相比也没有太大出入。虽然车身尺寸变大了，但是实际观感上，IS250并没有给人变大多少的感觉，因为其非常紧凑的车身线条设计，一定程度上掩盖了这一变化。
和宝马3系以及凯迪拉克ATS那种极其追求爆发性的动力相比，IS250的动力则以线性、顺滑、柔和见长。2.5LV6发动机的动力虽然没有对手2.0T动力那么强劲，但日常开起来也能给到驾驶者一定的运动感。发动机转速在2000转以下，推动IS250起步也很从容。深踩油门随着转速往上攀升，动力输出线性逐渐地增长，整个动力输出丝毫没有跟驾驶者激烈驾驶的意图脱轨，还能伴随有一定的刺激感，发动机转速在4500转以后，还有余力让动力继续往上攀升。就动力层面来说，这台2.5LV6发动机用在这款标榜运动性能的IS250身上还是很让人满意的。
更重要的是，发动机非常线性的动力输出给到驾驶者很好亲和度，丝毫没有那种涡轮增压发动机所带来“粗暴感”。只不过排气声仍然和老款车型一样属于安静派，你很难从排气声中寻找到一丝的激情。
6挡自动变速箱的也都让人满意，经过多年的使用和匹配，这台6挡自动变速箱和2.5LV6发动机的完善性已经去到很好的程度，平顺性和换挡速度都比老款车型更好。平时以正常节奏驾驶，基本很难察觉到变速箱在换挡。以激烈节奏驾驶，变速箱的换挡速度也很快。换挡速度上肯定还是是与双离合变速箱有差距，但以一款6挡自动变速箱来说，已经很难再去挑剔它。另外，在激烈驾驶情况下，变速箱也都能很聪明、迅速地选择到合适的挡位，丝毫没有跟不上动力输出的节奏。切换到手动模式，变速箱无论是对降挡还是升挡，都执行得比较到位，换挡速度也都让人满意。手动模式不再仅限制最高挡位(老款IS手动模式下，仅显示出你选择的最高挡位，期间换挡过程中不能观察到挡位的变化)，而是能显示出当前挡位，这是更适合运动驾驶的设定。
综合起来看，IS250的动力系统规格以及动力的表现，都不及竞争对手，并非雷克萨斯甘愿被动挨打，全线产品的混合动力化才是其技术精华所在，在IS系列当中，则体现在仍未进入国内的IS300h上。至于IS250，就平顺性、日常使用的亲和度来说，已经胜过很多竞争对手，更加适合日常使用。
奇瑞捷豹XFL 25t
捷豹是一个起源于赛车的品牌，它旗下几乎所有的车型都有着肉眼可见的运动天赋，就连车标都流露出层层杀机，而英伦绅士的优雅气质又根植于心。我们今天的主角却不只是个好动的家伙，它有着标准中高级行政房车的尺寸，一大堆满足车内乘客各种需求的豪华配置，它就是XFL。在经历国产加长之后，XFL还是那个运动天赋满满的捷豹吗?换装了自家Ingenium系列发动机的25t车型能更进一步吗?下面的我们就一起来看看它有何独特之处吧。
国产后的捷豹XFL毫无意外地加长了轴距，可雪茄型的车身线条依旧散发着优雅的气质。富有攻击性的前脸在LED大灯的加持下变得更加犀利，黑色的中网显得非常动感。
2018款捷豹XFL 25t搭载了自家研发的Ingenium 2.0T高功率发动机，相比此前的ECOboost发动机有了更加迅猛的表现，最大马力可达250PS，最大365Nm的扭矩输出可从1300rpm持续至4500rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
为了保留捷豹一贯的动感风格，即便是XFL这样的中大型车，油门与刹车踏板的脚感相对同级别的行政级轿车更硬更有弹性，并且响应很敏感，开起来也自然更“费劲”。驾驶它你需要更集中精力，毕竟从转向回馈到底盘响应都足够清晰，这也无形中会激发出你的驾驶欲望。
它果真如此运动??No!坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。无论前排的驾驶员如何激烈驾驶，手心冒汗，你在后排依然能够翘着二郎腿淡定自若地看报纸。后悬架的调教完全就是一台豪华行政级房车的设定，滤震效果很好，有着极佳的稳定性，只是偶尔传来的排气声浪出卖了它，骨子里还是一台捷豹。
回到驾驶席，实际上这3100mm的超长轴距加上更软的后悬挂，转动方向时，你还是会感受到长轴距带来的动态时间差，这似乎与此前我们试过的XFL 3.0SC有所不同。眼前的这台XFL 25t在驾驶时有了更多行政级房车的味道，别指望它能以进口XE那样的姿态劈弯，它的真实身份确实是一台标准的中大型轿车，只不过相比BBA那些多了些驾驶乐趣罢了。
