在看2014款吉利GX7的资料时，除了吉利、GX7外出现最多的一个词就是沃尔沃或VOLVO，资料里经常出现这样的句式“这是经过沃尔沃的技术支持来进行优化、改造，从而达到更好的效果”，这究竟是是噱头还是真有其事? 据吉利的厂方人员就说，当时真的是直接将GX7送到沃尔沃的研发中心，让沃尔沃的工程师去做GX7的优化和升级。沃尔沃的确参与了新款GX7的改进工作。

看来吉利是挺会使用手上沃尔沃这张牌的，只是不知吉利能否成功借力沃尔沃，来提升自己的核心产品素质。就让我们来看看这台由沃尔沃经手的2014款GX7的变化，来验证这个问题吧。

2014款吉利GX7的外形只是做了小幅度的改变，主要是在细节上做了一些改动。用了时下流行的X型进气格栅设计，车身线条突出，更显肌肉感，不像旧款车型那么中庸。整车的总体感观依然大气、耐看， 是大众非常容易接受的外形。

2014款吉利GX7车身尺寸与它的主要竞争对手哈佛H6、比亚迪S6相比，长度和轴距上都明显要短一些，不过视觉上已经非常有大车的感觉。GX7虽然大但并不笨，车身的比例还是很协调的，加上1.7的身高，远看感觉就与相对斯文的H6、S6不同，是个霸气外露的大块头。

这次试驾的2014款吉利GX7 2.0L发动机的车型，起步初段的动力挺轻快的，完全都没有开大车的笨重感，一点油门就走没有丝毫拖泥带水，真的给人有意料之外的好感。

接下来加深油门准备提速超车时，发现动力已经开始衰竭了，有点力不从心的感觉，原来起步的时候已经发挥了它90%的力量。再要狠狠地对油门施压，使发动机到达4000转以上才感觉动力重新回来。

仔细观察发现，GX7这套2.0L发动机的虽然标称最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，实际的动力输出感觉分开了三段，首先在1500-2000转的时候感觉车辆的动力非常充足，似乎已经发挥了它 大部分的扭力。之后转速提速到2500转的时候，动力又突然大幅度地减弱下来，中段的动力稍弱。要等到随后转速达到4000转以上，车辆才再次提起劲来。

总体动力，在市区行驶日常行驶，GX7的动力还是足够的，不会感到吃力，就是堵车也同样走得自如。只是到国道或高速上，GX7中后段的加速感就有点“虚”了，特别是超车的时候提速过程感觉特别漫长。经常跑高速的话，GX7的2.0+6AT的动力就稍显不太有底气。

东风启辰D60 1.6L CVT

启辰D60，作为东风启辰品牌独立后旗下的首款车型，定位紧凑型车，加入竞争最激烈的家用轿车细分市场，也肩负起启辰品牌销量这个重任。那启辰D60作为后来者，它的核心竞争力是什么?与同级车型相比又有哪些优势?

“年轻化”是现在新车都绕不开的主题，毕竟当下的年轻群体不断壮大，正所谓得年轻群体者得天下，这都是为了迎合它们的口味。启辰D60的设计自然也是走的这种风格，无论是外观的设计还是内饰的铺砌都采用年轻化的元素。

外观设计方面，启辰D60的风格在同级中也算偏于个性的一类，不过相比自家的T90，设计上已经“收敛”了不少，整体风格要更沉稳一些，力求兼顾到更多人的口味。

非对称的中控设计挺有设计感的，全黑的内饰、红色饰条的点缀，加上平底的方向盘，整体的车厢氛围比较活泼动感，贴合年轻人的口味。而在用料方面，中控台上部大面积区域均采用搪塑工艺，还是比较厚道的。

得益于较长的轴距，车内的乘坐空间还是相当宽敞的，尤其是后排的腿部空间，相比同级也有不小的优势。而后备箱的空间也足够大，地台平整，装载能力不错，目测放下四五个20寸的行李箱问题不大，不过由于后排座椅不能放倒，影响了后备箱空间的延展性，比如需要装载一些长条的物品时就不够方便。

全力制动过程中，制动力比较稳定，主观感觉上没有出现大的波动，而偏软的悬挂设定，点头就比较明显，最终测得百公里制动距离为42.26米，属于正常的范围，表现中规中矩。

综合来看，D60作为一款家用车，有着相对年轻个性的外观内饰、宽裕的空间表现、平顺好开的驾驶感，加上更为稳定的整车品质(毕竟核心的三大件还是来自东风日产)，综合实力还是不错的，这也是它的优势所在，再加上起步较低的售价，对于那部分务实的人群(花更少的钱买有合资品质保障的车型)还是很有吸引力的。而在配置方面虽不算寒碜，但横向对比同级(同价位)的自主品牌(如帝豪GL)配置表现就不占优势，像自动大灯、后车雷达、自动空调等实用配置都没有配备，未来能加上的话竞争力会更进一步。