有的时候随意看一个车型的发展历程都是一件很有意思的事。记得2007年我们试驾上一代玛莎拉蒂总裁的时候，德国的那几个老牌的D级车产品都还是一副严肃古板的样子，传统的跑车世家也都还没有推出类似总裁这样的四门跑车产品，总裁显得是那么的特别。但到了现在，2014年，我们试驾新一代总裁的时候，世界车坛的运动风已经越刮越烈，连向来古板的奔驰S级都开始在外形设计上应用了大量曲线。而保时捷推出的Panamera、阿斯顿马丁的Rapide等，都已经算得上是和总裁类型极其相近的车型。时过境迁，当新总裁来到我们面前时，我们竟然没有了6年多前的那种兴奋劲——这仅仅就是因为我们现在已经看到太多这样的运动豪华车了。那么，新总裁会以什么样的方式，重新刺激我们呢?
或许是因为上一代总裁的设计过于经典，又或许是因为新一代总裁的设计师原来就任职于宾尼法瑞纳设计室，我们总觉得新一代总裁的整体设计与上一代的风格是很接近的，缺少了很多意大利车换代后模样大变的那种视觉冲击感(尤其是这台车可是9年才换了一次代)。但新总裁在一些细节上的变化还是让整台车变得柔美了一些，不像上代车型那样显得愣头愣脑、咄咄逼人。而且与现在这种四门跑车对手如保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapide等相比，总裁还是显得整体形象、线条最自然的一个，没有那种丝毫把跑车生硬拉长的感觉。
与上代车型相比，新一代总裁把车身尺寸拉长、拉宽、压矮，更加有现代运动型轿车的特征。而在车身大幅加长之后，新一代总裁的车长也已经达到了奔驰S级、宝马7系等传统D级豪华轿车的级别，可以说台型更加足够了。
事实证明，这台8AT在应对这么强悍的发动机时同样表现出色。尤其是驾驶总裁在市区内比较慢速地行车时，这台8AT真是把动力梳理得相当流畅，不会像上代的F1变速箱那样时刻顿挫，也不会像上代的6AT那样笨拙，这也让新一代总裁在市区内行车的时候给人的压迫感小了很多。如果是有一定驾驶经验的人，几乎就可以把这台车当成一台普通的大型豪华轿车来开。在加快一点驾驶节奏之后，这台8AT的换挡速度同样飞快，动力的衔接同样紧密，甚至如果用手动拨片换挡，换挡动作也是快如闪电，的确厉害。我们唯一不喜欢的是，总裁上的这个电子挡杆在切换P/R/N/D各挡时不好用，每个挡的那个“卡位”相当模糊，在窄路上掉头、来回切换R/D挡时简直会让人骂街，这是奥迪、宝马那些同样用这台8AT和电子排挡的车型所没有的问题，玛莎拉蒂可要检讨一下。
说到动力，新总裁比上一代也更加好了。当然你可能会说动力大了100多马力呢，当然更强啦!不仅如此，新总裁上的这种扭矩巨大的涡轮增压发动机，在中低转速的那种变态的爆发力也是以前那台4.2L V8所难以比拟的。不用关闭任何电子系统，只要在弯中稍微多给一点点油，车尾马上就会有滑动的倾向;在高速上从110km/h到140km/h的加速，几乎能在转眼间完成，而且在超过140km/h之后的动力余量还是很够很够。从动力性能上来说，新一代总裁当然对得起“四门跑车”这种名号。
市区内慢慢开更舒服了，高速上快开更刺激了，新一代总裁的动力系统几乎全面地超越了上一代。但我们也找到了它有一点不如上代的地方，就是声音。上代的V8自然吸气发动机的声音确实太有魅力了，尤其是你把转速慢慢拉上去，它中高转的那种有点尖利的高频声音是充满了赛车味道的。而现在的这台3.8T在运转时声音偏向低沉，虽然不时发出的涡轮泄气阀声也很让人过瘾，但要对比起来声音魅力确实不如上代的V8自然吸气。不过我们也必须说一点：在我们最近接触过的这么多欧洲的新式涡轮增压发动机中，新总裁的这台3.8T V8已经是声音最棒的了——法拉利出品确实还是很有保证的。
奥迪 RS3
倘若不是这一抹亮骚的绿色，你会不会在车流中多看它一眼?或许你会说，多看一眼又如何?它特别在哪里?如果我告诉你它的百公里加速时间仅为3.9秒呢?......好吧，它第一眼给人的感觉是有点像小改了的普通A3，样子确有点过于低调了，尤其对于它这样的极致性能来说。但如果你仔细打量后，会发现其实大有不同，而在你按下点火按钮的那一刻起，将会发现更多的惊喜...
奥迪的性能车在气势的营造上向来比较低调，无论是S系列还是RS系列给人的性能味儿都不够浓烈，眼前的这台RS3就是这样。如果不是配上了这骚绿的车身颜色，估计在车流中你也不会多看它一眼。当然了，如果细细打量一番的话，你会发现它身上又处处隐藏着一股力量。首先就是那硕大的熏黑前中网以及前保险杆两侧的导流槽，加上锐利的眼神，前脸的攻击性还是挺强的。而前轮红色的8活塞制动卡钳加上380mm打孔刹车盘也展示着它不俗的制动性能。尾部的设计没有车头来得那么有攻击性，不过那粗壮的双边双出尾排就暗示着它绝不好惹。
坐进车内感觉它更低调，除了那包裹性能相当出色的运动座椅，看上去其实与普通的A3差别不算很大，全黑的内饰配色依然是相当简约的设计，车厢内的钢炮味儿真的不算浓烈。当然了，当你握着这与S3同款的平底多功能方向盘，还会发现RS3上面用上了Alcantara的材质，握感相当棒。
关闭车身稳定系统，挂入S挡，刹车油门同时踩到底便可激活弹射起步。松开刹车的瞬间，RS3就如离弦之箭一般冲出，四轮在Quattro的帮助下没有丝毫打滑，最终3.89秒的百公里加速成绩相当惊人。
得益于出色的底盘调教，全力刹车时，RS3的车身稳定性非常好，轮胎抓地力同样非常突出，最终不到38米的制动成绩符合预期。
奥迪RS3性能上的强悍让人印象深刻，良好的亲和力，让新手能轻易触碰到速度与激情的味道;高手又能在它出色的性能与精准操控上找到良好的竞技状态，我想这就是RS3存在的意义吧。
