老一代的东风日产奇骏，因为其方正硬朗的外形和超强的越野性能受到了很多越野爱好者的喜爱。但这回当我们见到新一代的东风日产奇骏时，我们却惊讶地发现奇骏完全变了，变得不再那么独特和个性，变得更像主流的城市SUV了。日产的工程师解释说，现在的SUV已经越来越向精致化、城市化方向发展，眼看着工具化味道很浓的老奇骏在市场上被慢慢边缘化，日产便决定大胆地对奇骏的风格和定位做出改变。曾经的硬汉变得城市和居家，主流的SUV消费者们能被他吸引过来吗?

一看到第三代奇骏的外形，熟悉老奇骏的人可能都会大吃一惊：这还是奇骏吗?老奇骏上标志性的方盒子造型、方型头灯、竖条型尾灯都不见了，取而代之的是细长的头灯、多边形的横条尾灯，以及全车圆润的线条。

单从外形设计的风格上来讲，新一代奇骏的这种风格就是现在很常见和主流的城市SUV风格，视觉观感算得上不功不过。另外，新奇骏的这个样貌与雷诺-日产CMF模块化之后的几款新车如楼兰、新一代逍客的风格是统一的，应该是日产在努力打造的新一代家族SUV外形风格。但是我们担心的是，与老奇骏相比，新奇骏的这个外形严重缺乏辨识度，而且老奇骏独特的风格留给消费者的印象和口碑也不复存在了，东风日产可能又要花些时间让消费者接受、记住新奇骏的这个全新形象。

东风日产对于新一代奇骏的尺寸颇有信心，认为它能充分满足中国人喜欢“大”的消费习惯。从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见;它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字。当然车身尺寸大一个是面子问题，另一个还会影响到车内空间，这个我们后面细说。

这次我们试驾的是新奇骏2.0L的两驱车型。这台新的2.0L发动机优点是响应很快，油门给下去转速的攀升来得很积极，这也是日产的发动机一贯以来的一个大优点。缺点是这台发动机除了低转的扭矩较为充足、起步时的力量足够外，中高转的动力相当平庸，高速上换线超车、转速拉到4000转以上，也是那种只闻其声不觉其力的味道。不过说回来，对于一般多在城市内用车的人来说，新奇骏2.0L的动力算是够用，而且同级的CR-V、RAV4、ix35等车型的2.0L车型动力也不见得就比新奇骏好，对动力要求不高的人选择它倒没太大问题。

再说CVT变速箱，日产新的这台CVT变速箱的优势我们已经多次说过了：反应快、动力衔接流畅，几乎没有一般CVT的那种“打滑”现象;动力梳理平顺;急加速时会聪明地选择发动机的最佳发力转速，而不是一味地上高转;手动模拟7挡的“齿比”分布合理等等，这在新奇骏2.0L上也都得到了体现。不过这次试驾我们发现，在不算很急的刹车减速时(例如从50km/h减速到30km/h)，变速箱会有一个让人能察觉到的抖动和伴随之的“卡啦”声响，有那么一点像现在很多双离合变速箱在低速时的顿挫感。这个顿挫在以前我们试驾的天籁2.5L上是完全没有的，不知是这台CVT与新的2.0L发动机匹配不够完美，还是我们这批试装车的个别问题。

最后说说油耗，此次我们试驾约100km的路程，其中包含了高速公路和山路，最后车显油耗为8.6L/100km，与天籁2.5L的水准相差不大(天籁2.5L和奇骏2.0L前驱版的车身净重是很接近的)。不过再次强调，此次新奇骏试驾地点位于高原，动力表现和油耗数字仅供参考。

新一代广本雅阁

如果对本田稍有熟悉的朋友，应该会知道本田隔代大改的惯例，而作为本田最早引入国产的车型，雅阁对于本田的重要性我想不用我再细说了。所以眼前第十代的雅阁，毫无疑问会用上目前本田诸多最新的技术。但问题在于，哪怕抛开德系、美系的对手不说，光是老对手凯美瑞已经有了翻天覆地的进化，已经明确2.0T+10AT这一黑科技暂无引进计划的全新雅阁，又凭借什么来打动我们呢?

虽然全新雅阁官图出来以后，大家会不由自主地把它和思域拉在一块，但实车摆在眼前的时候，全新雅阁的辨识度足以让它和思域区分开来。毕竟更低趴和宽阔的车身，突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的传统设计风格。

哪怕全新雅阁没有拿出平台或者架构那些理论来做背书，但光凭外观上已经能明显发现年轻化的脚步确实迈得很大。甚至拿全新雅阁和九代车型摆在一起的话，后者已经有点中年油腻的感觉。唯一有点可惜的是，新车的尾部造型要照顾家族化的设计风格，确实欠缺一点新鲜感。

其实全新雅阁在配置方面并没有给到我们多少惊喜，因为像Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出现，搭载在全新雅阁上面也算是理所当然的事情。当然了，自己和自己比的话，雅阁确实有进步，至少这些辅助配置都足够全面和齐全的。

要是数全新的配置，全景影像以及能够检测接近车辆或行人的CTM后视动态提醒系统、带刹车功能的PA自动泊车系统都是以往没有的。不过自动泊车系统并非完全意义上的全自动探测车位，而是得人工去选择泊车位置，和其他品牌的自动泊车系统有点不一样，这是得注意的地方。

没有了2.0T+10AT的引进，确实让这个故事少了很多打动人的元素。但要说本田只是拿1.5T来敷衍我们，也未免有点武断。个人猜测是某些原因，让厂家没有着重展开对这台1.5T发动机的详细说明，只是在车型资料上寥寥数笔带过。

但从某些关键字，例如低惯量的新涡轮、排气侧增加V-TEC、低摩擦链条可以看出，同样是自家的1.5T发动机，全新雅阁上的这台的技术更全面些。所以260 TURBO在参数上，尤其峰值扭矩，以及峰值扭矩的出现转速都比现时的CR-V或是冠道更有优势。