早在去年五月份的时候，同事阿庆就已经率先体验了中期改款的福特嘉年华，并给出了“强烈推荐”的评价。如今，改款后的另一款重磅车型终于来到了我们跟前，新车装备了福特最引以为傲的小排量涡轮增压发动机——1.0L GTDi，这款动力系统凝聚了福特Ecoboost科技的最新精华，是近年来不可多得的明星发动机。区区997ml的容积，只相当于三听易拉罐装的可口可乐，不过你可别小看这微不足道的空间，福特工程师却能用它制造出非同寻常的乐趣，让试过的朋友都直呼过瘾!

在总体外观上，新车与2013款1.5L劲动型并没有任何区别，唯一能识别出其独特身份的地方，就是尾门下方的“Ecoboost”标识，这是福特旗下涡轮增压发动机车型的特有徽标。作为国产嘉年华旗下的顶配车型，这款1.0L GTDi型号在细节上还有一些考究的地方，比如标配的前后运动型包围，还有带LED日间行车灯的投射式头灯，这些都是从外观上明显区别于其他型号的外形细节。

嘉年华1.0GTDi的电子油门踏板比较灵敏，转速攀升的速率很快，试车前料想的乏力起步并没有出现，再加上油门踏板不错的线性响应，因此车子在起步阶段就显得特别轻快，早已就绪的170Nm扭力释放在这台重量只有1155kg的小车上，这种畅顺的感觉不言而喻。在城市的拥堵路段中走走停停，活跃、充沛的输出让我喜出望外，脑海中对小排量涡轮发动机低扭不足的印象逐渐消失，而这种表现要比此前的1.5L自然吸气车型来得更好。

行走的畅顺离不开双离合变速箱的默契配合，在试驾的几天里，我几乎从没挂入过S挡，因为D挡的响应已经足矣，对于一款家用小车来说，这样的表现打95分也不为过。值得一提的是，变速箱的换挡时机会随着油门踏板的深浅来调整，平缓加速的时候，变速箱通常会在1800rpm左右完成升挡;而当我稍微施加多一些油门时，变速箱就会很聪明地将换挡时机后移到2200rpm;当车子行走在缓慢上坡路段时，换挡时机更会延迟至3000rpm左右。这样的调校会带来一个好处，就是无论路况如何变化，动力的衔接始终保持一致，甚少出现动力忽然“断片”的现象。

事实上，除了平顺性之外，这套动力系统的真正魅力在于其中后段的爆发力。活跃的动力会从2500rpm一直持续到5000rpm，在城市环线上超车变得非常轻松，而且你别忘了留意一下时速表指针，因为突破城市限速对于它来说并不是难事。我尝试在空旷的快线上从60km/h全油门加速，变速箱连降两挡，车子瞬时性情大变，出乎意料的扭矩转向让我不得不用力扯住方向盘，速度不消片刻便达到了法定时速，而前进的动力似乎并未偃旗息鼓。

坦白说，嘉年华1.0GTDi带给我的加速感要比嘉年华ST更加强烈，有人一定会提出质疑，毕竟嘉年华ST可是200hp级别的小钢炮。但别忘了，嘉年华ST的底盘调校与普通家用轿车完全不同，好比在80km/h的速度下进行加速、变线，ST会显得淡定自如，而嘉年华1.0GTDi的家用轿车设定，使得车身的动作略微偏大，这无形中放大了速度的直观感觉。因此，我对购买嘉年华1.0GTDi的车主提一点改装的小建议，不妨换上更宽、更大的轮胎，或者换上硬一点的弹簧，这对改善车身动态有不小的帮助。

上汽荣威RX3 1.3T

国内的SUV竞争激烈这点街知巷闻，而最为凶残的莫过于10-18万这个区级内的小型、紧凑型SUV，这个级别不仅有合资，还有着哈弗宝骏等销量极为恐怖的对手。这次要体验的正是属于紧凑型SUV的荣威RX3，如何才能够在高手林立的市场中找到自己的立足点，这是对RX3一个很大的挑战，但幸运的是，RX3找到了自己独特的位置。

RX3延续了荣威的家族式设计，很容易就让人联想到RX5。外观整体设计有着年轻化气息，但并没有采用激进的设计，也没有十分中庸，在同级别中辨识度以及原创度都十分高。

我想最多人关注的是RX3上面的这具1.3T涡轮增压发动机。这具发动机使用了歧管双喷射以及缸盖集成排气歧管设计，另外还有一系列主流的技术搭载。这些技术的背后只为了尽可能压榨出1.3L发动机的性能、同时最大程度提升燃油经济性。而来自爱信的6AT手自一体变速器我们也不陌生，不仅仅是荣威，其他车企也有在大量使用，其质量上比较让人放心。

这样的调教估计也是厂家想要营造一种1.3T动力强的效果，打消消费者对于1.3T小排量发动机的动力顾虑，而目前看来荣威确实达到预期效果了。

很多人都担心这具1.3T的抖动问题，RX3上面其实由发动机带来的抖动感并不明显，相比于同时期在编辑部的GL6，也是1.3T搭配6AT，但其加速以及怠速时的抖动就会比较明显。从这一点来看，荣威在RX3身上做了不少工作。

而前麦弗逊后扭力梁的底盘搭配，在这个级别一点都不陌生，虽然不会有超乎意料的体验感，但RX3能够做到不松散吸收处理震动较快就已经很不错了。在小的减速带坑洼悬架吸收的不错，振动不会太多传递到车内。这样的调教其实都是相似的，以舒适为主才能让主力消费人群获得好感，调教的支撑性好偏硬的话，只能讨好少数朋友。在悬架软硬不可调的前提下，这是个鱼与熊掌的抉择。

全力制动过程中，制动力保持的比较好，基本上没有出现大的异常浮动，车内也没有感觉出现制动跑偏等问题，而最终成绩为40.16米，这个成绩还是比较合理的。

我想RX3被誉为SUV界的“斜杠青年”并不是没有原因的，斜杠青年意思是不满足于单职业的人群，在多方面都有较好的发展。而RX3不仅仅在外观上拥有较高的颜值，同时其两套高效的动力总成(1.6L+CVT/1.3T+6AT)也提升了车辆的动力以及油耗表现，加上RX3有意思的智联网汽车系统，使得RX3不仅有颜值更有实力。可以说，RX3是上汽荣威“RX”系列又一款极具实力的紧凑型SUV。