去年三月的一场质量风暴，将江淮汽车推到了舆论的风口浪尖。不过，痛是一味良药，痛定思痛后才会带来最深刻、最重要的成长。作为事件中的主角，江淮在过去的一年多里，经历了一场彻底的变革，多款产品同步推出小改款或大改款，有“洗心革面”的味道。在厂方的说明会上工作人员表示，2014款江淮和悦有超过59项升级，但对于消费者来说，数量并不是最重要的，关键是升级后的新车会带来什么样的体验?相比同样出狠招的自主品牌对手又有什么吸引之处?让我们带着这些问题，看看新款和悦实力如何。

在造型上，江淮和悦有着不错的底子，你不得不佩服这个当年出自意大利平尼法连那的车身，整体视觉非常匀称，线条的走向也很自然。说不上有多好看，但看久了却也很舒服，属于“耐看型”的中庸设计风格。尤其是车身侧面贯穿前后翼子板的腰线，营造出不错的工艺质感。

在动力方面，新车沿用了原来的1.5L和1.8L自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5L车型，这款代号为HFC4GB2.3C的发动机，采用了铝合金缸盖和缸体，是目前江淮最新的一套动力单元，拥有VVT可变气门正时系统，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩146Nm/4000rpm，数据也是主流水平，同时它的排放也符合国IV标准，不过在竞争对手纷纷上马涡轮动力的今天，这套动力系统似乎有些中庸。值得注意的是，购买新款和悦1.5L车型的朋友，目前只能选择五速手动变速箱，而需要自动变速箱的朋友就要购买1.8L车型了。

车厢氛围是进步较大的地方之一，通过对造型和细节的重新设计，完全摆脱了之前的廉价感。方向盘造型与新款和悦A30如出一辙，与车厢风格非常合衬，上深下浅的配色也很有层次感，符合目前的主流审美。

别克GL6

上汽通用别克GL6，这台因2+2+2为卖点的6座车，在刚刚“露脸”之际便成了市场上很火的一款车。尤其是很多有了孩子的家庭，都将其纳入了购车计划中的一份子。但同时，也有不少车主在犹豫这么几个问题：三缸发动机够力吗?到底抖不抖?6座到底实不实用?日常用起来怎么样?有没有什么设计缺陷?等等。当然，这些问题也是小编所感兴趣的地方，所以此次，我就专门针对别克GL6在日常生活中的使用情况，进行了一番实测……

其实关于5座/6座/7座车型，我一直存在这么一个疑问：和5座相比，6座车型仅仅只是多出了一个座位，但却会牺牲后备箱的储物空间，而和7座相比，6座车型却是少了一个座位，而且后备箱的储物空间也并不一定能富裕多少。所以，介于5座和7座之间的6座车型，是否会存在以上那种尴尬?然而，当我真正体验了几天别克GL6以后，这个疑问才得以消除。6座车在日常生活中的体验，真的并非想象中那么尴尬……

进入到第三排有两种方式，一种是从第二排过道中间进入，另一种是将第二排座椅放倒后将座椅前移进入第三排。两种方式相比，第二种放倒座椅的方式进入是比较轻松的，而从第二排过道进入，由于车辆的横向空间不算富裕，并且地台中间有突起，相比之下这种进入方式不算方便。

其实无论6座还是7座车，大家都会觉得第三排的乘坐肯定会比较压抑，但别克GL6的设计却比较聪明：首先，2+2+2的布局方式配上第三排的大后窗，让后排乘客在视觉效果上不会觉得局促。其次，第三排乘客的脚不仅可以塞进第二排座椅的下方，也可以伸展到第二排的过道中间，这样就能缓解因长途乘坐而带来姿势僵硬的尴尬。

其实就同级别车型对比来看，GL6的第三排空间表现还是非常不错的，短途乘坐不压抑，也不会觉得过于拥挤。只不过在长途行驶时，第三排乘客会觉得座椅的腿部承托性会不如前排。当然，这也是6座和7座车都会存在的现象，所以咱们就不用纠结了。

在满载情况下，尾箱空间真的不算富裕，也就放一个登机箱和一个登山包，再加一点杂物，但如果还想放BB车之类的，可能就很局促了。不过，同类型的6座或7座车，尾箱空间也都如此，只是GL6在乘坐空间方面的舒适感会更强，各有利弊吧。