明锐和老速腾，昊锐和老迈腾，昕锐和新桑塔纳……对于斯柯达车型，我们总有种“既生瑜，何生亮”的感慨。虽然做工很精致，且有不错的机械品质。但由于品牌知名度低，加之和大众车型雷同度较高，可是品牌知名度远不如大众，使斯柯达车型销量一直尴尬。另外在后续革新上，斯柯达节奏总慢于大众，让这个品牌常留给人老旧的印象。可以说，斯柯达如同大众的一个影子，存在感很弱，且一切受制于主人。

不过野帝是个例外，尽管和途观同生于PQ35平台，但这部车有着风格截然不同的外观，尺寸也和途观存在较大差异，甚至还“越权”比途观更早使用新发动机技术。我们最近就试驾到野帝的1.4T车型。

野帝外形为复古的方盒状设计，目前对此外观，有着旗帜分明的两个阵营——有人喜欢它的个性，但也有人嫌它怪异。与此同时，网上有部分人“指责”上海大众斯柯达“画蛇添足”，把进口版的圆雾灯改掉，使其复古味道有所削减。不过我已在前页“车型背景”中说到， 这其实是跟随国外款所作的改变。野帝相比进口版车型加长了60mm，被纵向拉长的后门很容易出卖这个“信息点”。 尽管如此，野帝侧面并没比例不协调的问题，毕竟原来进口版车型的尺寸异常紧凑，视觉上给人的紧凑感很强，加长刚好起到了对冲作用。

野帝虽然基于和途观相同的PQ35平台，国产后还加长了60mm，但仍要比途观小上一个级别(哪怕相比进口途观也是)，没有达到“紧凑型SUV”的标准，尺寸更接近于日产逍客这类“小号SUV”。

正如前页所言，EA211高功版1.4T动力数据并不弱于途观那台EA888系列的1.8T，加上野帝更轻且采用传动效率更高的双离合变速箱。因而在日常大部分情况下，并不觉得野帝1.4T加速水准会逊色于途观1.8T，甚至因双离合特性使然(主要没有液力变矩器损耗)，野帝1.4T的油门反应比途观1.8T更为“拳拳到肉”。

不过野帝还是有TSI发动机惯有的问题，就是涡轮介入前后动力分野很大，这个分水岭在2000转左右。介入前究竟有多吃力?想象用一台1.4L发动机去拉SUV，即可“感同身受”，所幸转速表指针很快便能越过这个2000转以下的乏力区，进入持续的最大扭矩区间。其实野帝1.4T涡轮介入一刻还是来得悄然，让人无法准确找到涡轮的介入点，只是驾驶者很容易从脚下动力，判断出涡轮是否已经介入罢了。

野帝动力系统存在的另一个问题，就是DSG的老毛病还没治理。起步踩油门，离合器会有个接合过程，中间还伴随很细微的抖动 。尤其在红绿灯口起步，想快速紧跟前车的话，需要稍微深踩油门来缩短这个空档期。为何我说这是个“老”毛病，因为同样使用EA211系列1.4T动力的高尔夫7代已完全消除了这种感觉。

天津一汽骏派A50

天津一汽骏派一直都活跃在十万元以下的经济轿车市场，在其他品牌早已风生水起面向高端产品的时候，也依旧坚守着这份市场，或许你会说他们不思进取，但换个角度想想，他们却在源源不断的向市场输入一款又款物美价廉的经济车型，就像今天我们试驾的这款骏派A50，它的售价只有5.59-7.29万，却是一款标准的紧凑级轿车，可以说这是一款任何家庭都能接受的价格，也依旧保持着好开实用的家用表现。

骏派A50没有那种看到第一眼就觉定是它的样子，它的设计比较平庸，或者说有点老气了，标准的家族化的格栅，硬朗的直线条让这车看着很结实，当然在设计上其实并没有太多的亮点，但用料都比较实在，比如带透镜的头灯、前雾灯，无钥匙进入启动、倒车可视这些配备可是一样不缺的。虽然听着也不是什么太重要的配置，但在5万起步的车型上很多厂家控制成本都会缺失也是常事。

内饰设计一般，应用了很多的塑料材质，但通过一些装饰细节处理让车子看上去并不廉价，相比车内的其他设计，多媒体系统才是最吸引人的地方，它和一台小平板别无两样，还内置了4G网络，听歌、新闻、导航等等在线操作它都能满足，这样你就可以完全的放下手机了，当然，它还支持语音控制，而且识别度也不错，自主品牌这在方面已经走在了行业的前面，这里包括合资品牌。

动力不是骏派A50的强项，它只是满足日常使用，油耗不高，作为代步就足够了。外观一点也不新颖，但也容易让人接受，有人还说它有点想速腾的风格来的。从这款售价在7万的顶配车型来看呢，这个价格配置已经是比较丰富了，互联系统的功能堪比小平板电脑，就这样一款经济性的家用车型，在这个价位下它可以满足大部分家庭的需求，空间、油耗、配置都很实用，更重要的是它的表现已经对得起他的售价了。