国内目前的道路状态，总存在意想不到的沙井盖，无处不在的裂缝，出其不意的起伏路面，各种突袭的路面遗留物，即便是行驶在大城市仍无法避免。想想趁着自己还年轻，买辆热血座驾，满足自己的驾驶欲望，但看着外面的路面，心里难掩忐忑的心情。

能克服这些路面特征的车型，暂时只有国内热销的SUV。而在目前高档中型SUV市场，宝马X3以及奔驰GLK均没有推出高性能车型，凯迪拉克、路虎、讴歌等品牌同样没有高性能SUV车款推出，在这个级别里面暂时只有奥迪SQ5以及7月份将推出的保时捷Macan。

尽管是挂着高性能的名号，还有跟保时捷Macan同平台的血缘关系，我依旧不相信SQ5所谓的高性能SUV能有多大能耐，换大动力的发动机充其量只能把直线加速成绩提高，对操控毫无帮助，奔驰G55 AMG就是这么一个例子。所以，我是挺想知道奥迪第一辆S系列的SUV车型是不是仅仅是一台直线机器。

奥迪S家族似乎有着这么一个传统，总是以别人辨认不出自己身份为乐，低调得跟普通版本车型一样，S5、S6、S7、S8以及TTS都是这种风格，现在还蔓延到SQ5。

尺寸方面，由于运动外观套件的造型不同，在长宽方面SQ5略略长胖一点，高度则降低37mm，适当降低重心。而SQ5推出时间较晚，是基于2013年款Q5改款后的外观进行升级而来的，前后灯造型和国内销售现款Q5普通版本车型是一致的。

可能是因为是白色试驾车的原因，和消费者喜好选择普通版白色车也长得特别像，所以开在路面上的回头率是和Q5无异的，虚荣心没法得到满足。翻看厂家配置的菜单，我发现SQ5说白只有黑色、灰色、白色和红色选择，只是某些颜色的深度不同，颜色菜单还不如Q3丰富，最漂亮的蓝色竟然没有引入，对于SQ5这么个性化的车型而言真的说不过去。

SQ5的发动机早已被奥迪广泛应用于各车型当中，Q5 45TFSI亦采用这款发动机，但SQ5的调校方式则更为激进，最大功率达到260kW，最大扭矩增持至470Nm，百公里加速时间缩短至5.3秒，比45TFSI车型快上0.6秒，数据上面的表现早已超越许多号称性能车型的轿车。

全新一代讴歌NSX

在文章开始之前，先说一个小故事。在这一代NSX开发之前，研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队，当然他们并非要去学习初代NSX的技术，而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental(中文译为：新的跑车尝试)。

当一个东西上升到精神层面，多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚，但超跑并非只是代表着性能，它不是一个冰冷的机器，它代表着工程师的执着、代表着一种汽车的文化，甚至是一个品牌的情怀。

性能是超跑的立足之本，第二代NSX的动力系统由3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成，其中一台配备在后轴，与发动机共同为后轮提供动力;而其余2台电动机则位于前轴，各自为前轮提供动力，整套系统的综合功率为573PS，最大扭矩为645N·m。

开超跑体验就像偷情那样，10分的刺激有7分是建立在别人的痛苦之上，尤其是它们的大嗓音，从发动机启动到走在马路上，你会怀疑路人的目光都怀着仇恨的眼神，在驾驶席的你也会充满的负罪感。此外，为了获得10分的刺激，你的听觉、触觉神经都会陷入折磨状态，可谓身心受虐。

不过，讴歌NSX给我的是前所未有的体验，按下启动按键，没有轰鸣，一副人畜无害的模样，只能从仪表的点亮来确认已经着车了。QUIET模式下完全就是一台电动车，无声无息，并且电机的输出也不暴力，只能说开起来很轻快。假如你想要更接近混动车的日常体验，尽管调至SPORT模式吧。

SPORT模式下，你依旧可以开得很绅士，当你温柔对待油门的时候，动力的平顺性可以比肩任何家用车，电机和发动机的配合十分默契;穿梭在大街小巷中，也不会因机械轰鸣而被过分关注，你会发现这台NSX可以很和谐地融入在城市当中，这份难得的低调，也是其他超跑所不具备的。可能你会说，超跑不应该是热血、张扬、狂暴的吗?当然，NSX肯定不会缺失超跑所必备的方面，但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷，如今在充满黑科技的动力系统下再一次被升华，这才是难得可贵。