近两年，马自达全新推出的车型持续嵌入创驰蓝天技术和魂动设计理念，从CX-5到Atenza，再到今天的马自达3 Axela昂克赛拉，都像是依照马自达世袭制度，将马自达当代品牌精髓灌输到每位消费者、爱好者心目中。这种沿袭性在日系厂商中可谓仅此一家。

但是给全家族定性一种个性其实也是危险的。马自达的Zoom-Zoom理念，以及外形的魂动设计风格，我认为都更适合紧凑型轿车，流动的线条融合的紧致动感，正是紧凑型轿车市场所面对的目标群体喜好的，大型车这么做就会偏离主流。

所以，马2、马3乃至马6都是精彩的，但马6再打上的车型(例如马8)就很难有什么作为了。好在，我们今天说的是漂亮、动人的新马自达3——昂克赛拉。

第一次从电脑看到新马自达3昂克赛拉图片的时候，会产生新马自达6的错觉，加上他们二者都主推的红色车款，那就更加让人产生误会。不过在真实环境看到新马自达3昂克赛拉实车，我就觉得新马自达3和新马自达6两车其实很容易分辨，不同尺寸条件营造出不同的车身比例，新马自达3更为紧致，相比之下我更喜欢新马自达3昂克赛拉的比例和线条。

马自达3昂克赛拉两厢和三厢版本相似度很高，流畅的车顶线条，尾部线条收得干净利落，把车尾做得很饱满且充满力量，整个车身呈现出一种线条流动的动感，而三厢版本远看起来更是有Hatchback的味道。这些线条的融合都是魂动设计的核心语言，从CX-5到马自达3昂克赛拉都能看到传承的痕迹，马自达当今的设计和部分厂家单纯依靠家族式面谱传递品牌设计语言不同，魂动是将品牌设计语言融入到每一台整车的设计当中，用心雕刻每一处细节，我非常欣赏这种风格。

看马自达3昂克赛拉三厢和两厢都是最漂亮的角度，流体的线条看着就觉得舒服，魂动设计语言贯彻在昂克赛拉上面并不止为了美观，还能拥有优异的空气动力学表现，0.28的风阻系数能降低风阻、油耗、风噪，一举两得的实用设计。

在紧凑型轿车市场，马自达3昂克赛拉面对的主要竞争对手有速腾、福克斯、骐达、K3以及新晋的高尔夫7。昂克赛拉长宽高尺寸处于同级别主流水准，而轴距则达到2700mm，实际数据转化到乘坐感受能有多少提升，而同时厂方表示轴距加长不会影响操控质感，文章后部分会进行验证。

上汽斯柯达柯珞克1.4T

柯迪亚克自从上市以来凭借不错的颜值和综合实力，收获了消费者的好评，趁着这波热度，斯柯达继续推出第二款SUV车型-柯珞克，主攻紧凑级SUV市场。柯珞克更像是一款小号的柯迪亚克，不论外观设计还是配置等方面都给人似曾相识的感觉，显然厂家希望这款产品能克服水土不服，完成Yeti没能完成的任务。

不光是价格，柯珞克在设计上也一并向大哥柯迪亚克看齐，虽说我们天天把套娃挂在嘴边，但你介意奔驰C级越来越像S级吗，其实只要把好东西给我们也不会太纠结这种无法避免的事情。而柯珞克确实继承了大哥的优良品质，即便在它轴距加长了58mm之后依旧展现出了完美的身段，车头采用了家族化的脸谱与柯迪亚克很是相似，但毕竟尺寸更小，因此尾部走了精致路线，尾灯样式更凸显年轻活力。

内饰延续了科迪亚克的设计元素，工艺品质也不错，当然配置方面一点也没有拉下，自动泊车、胎压监测、发动机启停，安全系统包括车道保持、偏离预警、ACC自适应巡航等等，更重要的是它的多媒体系统终于获得了“突破”，网络互联功能得到了很大的改善，内置了一些APP可以提供更多的车载应用。

空间方面，2688mm的轴距已经达到了非常优秀的后排空间表现，显然在数据上并没有某些法系产品更高，但实际乘坐表现却完全达到了这个级别最高的水平，我们的体验者身高1.78米，腿部空间可以轻易的翘起二郎腿，不过头部空间比较常规只有一拳。此外，舒适性配置包括全景天窗、后排空调出风口以及两个USB接口，具备了较高的实用性。

不难看出斯柯达确实在柯珞克上投入了很多的精力，用来博得国内消费者更多的青睐，从柯迪亚克成功的造型到老生常谈的多媒体系统变化、配置等，还有国内对大空间的要求都表现出了不错的实力，而在价格上面他们也吸取了教训，虽然今日不如往日，SUV车型的价格早已不再是水涨船高，不可忽视的问题依然有很多，比如自主产品的崛起，因此，柯珞克就必须要表现出十足的诚意，至于能不能达到斯柯达的预期，这之中不光是销量的问题，也是对他们产品在当下市场中的一个很重要的检验。