每次翻看90年代香港汽车杂志时，心中都会泛起一阵羡慕妒忌恨。当时每个品牌都有自己的浓烈特色，每款车型亦是性格各异，消费者很容易就能对号入座，车评人不用费太大力气便能道出每台车的区别。如今汽车越发同质化，消费者面对的情况，如同在超市中看着青岛啤酒、燕京啤酒、雪花啤酒、珠江啤酒……，貌似谁都可以，但又貌似没有谁能真切打动自己内心。也难怪很多年轻人对智能手机的爱，已远远超过汽车。

不过，标致2008是个例外。当初接到试驾邀请，还以为这只是台缩小版3008。想不到这台车竟有很多见所未见的创意，甚至直叫试驾会上阅车无数的媒体人，也忍不住发出“好玩”的感慨!

标致2008不像昂科拉和翼搏那样，让人一看就觉得是台SUV。“验血”报告显示，作为一款跨界车(crossover)，2008身上有较多的MPV成分。一眼看去，2008像是台缩小版3008，但精致感更强，源于2008身上有更多复杂的细节，具体之处我们会在下页详说。2008尺寸要比翼搏、昂科拉等同级车还要小，不过由于车身线条较为舒展，因而看起来不仅没给人紧缩之感，甚至会误会这台车尺寸与上述竞品车型相似。

可以看到，2008尺寸要比翼搏、昂科拉、锋驭都要小很多，但要比SX4略大。不过正如前文所说，2008实际看起来并不“显小”。

过去PSA的1.6L发动机配4AT变速箱，是个让很多人谈而“色变”的组合，换挡顿挫大，且时机总捉不对。不过我们最近试驾标致301和雪铁龙全新爱丽舍后，发现新的EC5系列1.6L发动机和4AT的默契度有所提升，标致2008亦是如此。我觉得当中很大一个原因，在于PSA这台EC5型号发动机的输出特性。过去PSA的1.6L发动机扭矩是线性往上递增，但低扭较为贫乏，加上4AT由于挡位较少造成转速落差大，导致升挡时很容易让转速从充满活力的高转，一下子掉到无精打采的低转，降挡时也有同样的纠结情况。

至于EC5系列的1.6L发动机，由于低扭丰盈了很多，起步充沛感甚至能和日韩系小车有得一拼，已好于起步感觉慵懒的大众系1.6L车型。低扭提升让发动机高低转发力差距缩小，4AT变速箱可以更容易做出平顺的换挡动作。2008这套动力系统在市区中已难让人挑剔，起步加速至道路限速，低扭充沛之余，不会有突兀的前蹿，4AT的升挡动作也藏得比加勒比宝藏还隐秘。面对一些变节奏的市区道路跟车，这套动力系统也能从容平顺地应对。只是这台机器在2000转后的动力攀升变得平缓，不像PSA旧式1.6L发动机那样，越往上踩便越有力，诱惑你去一探它的潜力。

不过在一些特殊情况下，这副4AT还是会有乱阵脚的情况。比如上坡过程中，变速箱不懂得预先保持低挡位，常会攀到一半，发现不够力，然后突发降挡，引起顿挫;另一个问题，就是急加速时的降挡，即猛踩大概2/3以上油门时，4AT貌似被“吓着”一般，愣大概半秒才降下一挡，走着走着发现力量不够，再去降第二挡。总的来说，这副4AT相比PSA自己进步很大，不过聪明度程度仍比不上日系最出色的4AT车型。不过，除非所住地方满布坡道(比如重庆)，或者经常激烈驾驶，否则也没有回避这副4AT变速箱的必要。

在高速上，我们会发现2008加速能力的分水岭大概在80km/h，往上提速会听到较大但结实的发动机声，心理作用觉得车子提速还算给力，不过看看时速表，发现指针攀爬速度如同被放了“慢镜”一样。这台发动机转速只要超过2000转，就能听到声浪，大众采用EA211 1.6L的新桑塔纳也有类似情况，但PSA这副1.6L机器的音质要稍好，虽然称不上悦耳，但不会有松散的感觉。

凯迪拉克XT5 28E

舒适性，我想是大部分人购买城市SUV时绕不开的一个硬指标吧，尤其是对于一辆豪华中型SUV而言，除了豪华对于舒适性要求更高。正如不同厂商对于豪华的定义不一样，不同品牌车型呈现出来的舒适感也是有所差异的，比如我们常说的德系、日系或者美系，它们在诠释舒适性时有着自己的特点。如果你不了解美式舒适是怎样的?体验过凯迪拉克XT5后或许就明白了。

高大魁梧是美式SUV给人的印象，这点在凯迪拉克XT5上同样也有体现，甚至第一眼给你的印象就是典型的美国车，身材在同级别车型中也算魁梧了，加上采用凯迪拉克最新的家族式元素设计，风格硬朗阳刚，给人的气场很强。

而在内饰设计方面，也有着典型美式豪华的特点。虽然内饰设计上与同级相比不算出彩，车内运用大量的横直线条和棱角铺砌，略带些粗犷感觉，但是用料真的无可挑剔，各种真皮、Alcantara、实木装饰都豪不吝啬，豪华感的营造上很到位。

关于轻混系统，可能大家也并不陌生了，目前听得比较多的是48V的轻混系统，比如奔驰的新S级、E级以及全新奥迪A8L等车型都有搭载这套的轻混系统，往后也将有更多的车型搭载轻混系统。为什么呢?最直接的原因可以说是排放法规对于油耗的要求。那为什么不直接用插电混动或者纯电?成本问题，而轻混系统目前算是最大限度降低成本来满足排放法规要求的最优解决方案。

与目前主流的48V轻混系统不一样，XT5 28E使用的是90V轻混系统。相对来说，它的优势是提升燃油经济性的潜力更大，同时辅助动力系统带来的平顺性更好。毕竟更高的电压能够支持更高的功率，在XT5上能够就实现起步阶段纯电机驱动、更快的启停响应、更高功率的能量回收。当然也有劣势，比如成本相比48V更高，动力性能提升并不大。(德系48V系统更多的是应用在驱动电动涡轮、主动悬挂系统等，比如奔驰、奥迪的48V系统)。不过无论48V还是90V，都是车企为进一步降低油耗、排放，满足法规要求而选择的技术路线，只是通用的90V系统把主要的目标放在降低油耗上罢了。