长安马自达CX-5虽然不是什么新车，在新车评网的长测阵型里也曾“服役”过两个月，对它都有比较全面的了解，问题是我们一直试的都只有2.5L发动机的版本。而CX-5真正走量，接地气的还数2.0L版本的车型，不少网友在导购提问里提出关于马自达CX-5 2.0的问题，为了更准确地解答网友的疑问，更贴近消费者的需求，所以我们特定去借了一台2.0的CX-5回来，看看2.0跟2.5的CX-5差距有多大，该选小排量，还是大排量呢?读完本文，相信你会心里有数。

马自达CX-5的车身造型基于马自达最新的“魂动”设计理念，车身线条力量感十足，车头车尾的造型协调，还带一点轿跑车的风格。说它外形时尚且富运动感相信不会有人有异议，不少买CX-5的人就是被它的外形所吸引的，男性女性对它外形的接受程度都非常高。

其实真不好分别，整个车头、车尾的装饰是一样的，大灯灯组的设置是一样的，同样带有清洗功能，尾部的标识也没有标明排量。从车身装饰看2.0车型是没有任何“落差”的。

唯一能从外观分辩出2.0与2.5车型的方法，只有看轮毂。2.0车型采用的是17寸的轮毂，装配225/65的轮胎;2.5的车型则采用19寸银色的轮毂，装配225/55的轮胎。2.0车型外观感觉像是换了小一码的鞋子，视觉效果确实就不如2.5的车型来得出色。 而轮圈大小的不同，也会对行车品质造成一定影响。

马自达CX-5 2.0L发动机就起步一下的动力初体验，已感觉相当轻快，能做到随点随动，不带一丝犹豫。这点在拥堵的城市道路，控制跟车行驶时，特别得心应手。

面对复杂、多变的城市路况，2.0的动力表现也相当得体。城市路况发动机最常用的动力区间，2000转左右扭矩输出已够用推动车辆轻松前进，还有一个得力的变速箱帮忙，面对市区突如其来的状况，变速箱反应足够聪明 ，行驶平顺性十分出色。市区行驶，真挑不出有什么问题，就是与我们长测过的2.5版本对比起来表现也相当接近。

到达开阔路面，我也不留情面狠狠地深踩油门，试验一下2.0L发动机的提速动力如何，说提速的爆发力只能算一般，不过胜在动力的输出始终保持平滑舒畅，提速过程转速从1千多转一直拉升到接近5千转，动力输出仍没有明显衰减，一直保持一股恒定的力在推动车身前进 。

哈弗H4红标版1.5T

哈弗H4是哈弗在细分市场推出的又一款产品，从命名上就知道他介于H2与H6之间，虽然是全新车型但在很多不变的家族化设计上我们依旧不会对他感到陌生，包括配置、动力总成等方面，这是哈弗聪明的地方，消费者对产品知根知底就能用更短的时间去适应市场，那么哈弗H4到底怎么样，实用性和哈弗H6相差多少呢，我们一起来看看。

就产品而言，哈弗H4的售价与1.5T同排量的H6相比只存在千元左右的差价，这就无法避免哈弗H4抢单H6的问题，是买“大的”还是买“新的”真有人问过我这样的问题，所以在驾驶环节之前我们先对哈弗H4的实力有个大致的了解，也许能帮助到还在纠结的朋友。

首先肯定的是哈弗H4的设计，它确实保持着哈弗品牌的家族脸谱，但不同的是简约风更秀气，这种不通过复杂工艺去营造，只用一张干净整洁的前脸就能传达设计感的存在到更像是WEY的路数，如果你与哈弗H2和H6比较一下就更能体会他们的区别，这也是为什么我更喜欢哈弗H4的原因之一。

那么，哈弗H4相比H6小多少呢?从体量上来看它只是比哈弗H6短了一些，数据上可以很清楚了解到长宽高分别为4410、1845、1695mm，就长度上比H6小了271mm最为明显，不过让我觉得满意的是这并没有影响哈弗H4的美观性，就好像标准轴距与长轴版的区别一样看着更舒服，当然，哈弗H4的轴距可是一点也不短，只比H6少20mm达到了2660mm因此在空间方面还是值得期待一下的。

哈弗H4的空间并不小，所以并不需要在后排表现上过多纠结，而在功能性、动力组合配置等方面他与哈弗H6也几乎相同，但设计更为精致，售价却相差不多，因此，我觉得H4应该会拥有更年轻的购车群体青睐，而对于年轻人也不怕你不懂车，因为核心上的东西并没有改变，只是相比H6，算是在众多随波逐流的产品中“个性”一点罢了。