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2019-10-09 15:20

评测:2014款路虎揽胜极光2.0T跟日产途达2.5L 四驱如何

虽然我不是潜在客户,但揽胜极光的定制手册,也让我不亦乐乎地翻了一遍又一遍。里面细致到连换挡旋钮顶端的材质也能定制,个中魅力如同我们到商场买时装(以极光身价而言,这至少是友谊商店、国贸商城这类奢侈卖场),不同搭配能产生出无限的可能。尤其在SUV市场,除了过百万的保时捷卡宴外,还真没有哪款车型能像揽胜极光那样,将定制玩得如此出神入化。不过我们对2014款揽胜极光关注的重点,并非在这里……

“祝你能上第9挡!”这是同事听到我要去试2014款路虎极光后的第一句话。变速箱从6AT升级到9AT是改款极光最显著的变化,只是9AT在之前的Jeep自由光上多少有些令人失望。什么?150km/h才能挂上第9挡!这岂不是如同跟人家说自己在月球买地,听起来噱头十足,但细想之下却发现没多少实际意义。因而这次试驾会上的一大讨论话题,也就集中在极光能不能上第9挡这一问题上……

如上图所示,2014款极光增加了桑给巴尔棕金,和卢瓦尔河蓝两种全新外观配色。路虎对这些“拗口”颜色名称的解释,是设计师的灵感源于世界各地美景呈现的特殊色彩。其中桑给巴尔棕金属于限量供应,配额为全国500台。售价为66.6万,比耀动版贵了38000元, 除了一些外观套件外,其它配置并无差异。想必路虎想追苹果所卷起的“金色热潮”,对于那些追求时尚的买家来说,多付几万块买个与众不同 ,其实也非什么不可言喻之事(想想这台车曾经能加价10万!)。

2014款极光发动机仍是那台源于福特的2.0T,最大功率为177kW/5500rpm,最大扭矩为340Nm/1750rpm。不过变速箱从原来的爱信6AT,换成了ZF提供的9AT。 对此,很多人会像背书那样说出“挡位更多,变速范围更广,齿比衔接更密所以加速更快”……对于ZF的9AT而言,只有前半部分正确,即变速范围更广。至于后半部分,则只对一半。因为我们从上表可以看到,9AT的超比挡(即齿比<1)从6挡便开始,而其余两款8AT均是从7挡才开始。

换言之,9AT所增加的挡位更多被分配在超比挡上,超比挡的作用在于降低巡航转速。在能放大扭矩的非超比挡方面,9AT没有多少挡位“进账”。也就是说,这副9AT主要设计目的在于省油,而非提升加速。不过由于挡位数足足增加了50%,因而9AT在衔接上还是要比老款极光的爱信6AT紧密很多。官方数据也证实了我的观点,改款极光的综合油耗下降了16%,仅为7.3L/100km,但0-100km/h加速仍保持在原来7.6秒的水平。

日产途达2.5L 四驱

途达的到来,确实吸引不少越野玩家的关注,除了日产在越野玩家心中的地位之外,这台途达在越野上指标确实挺抢眼的,并且16.98-24.58万的售价也非常有诚意,下面就为大家全面评测这台瞩目已久的日产途达。

途达的前悬非常短,并且造型有明显上翘,近角为32°,离去角为27°,最小离地间隙为225mm,越野基础很不错,甚至比普拉多略好。不过途达的轴距比较长,越野爬坡时,磕到坡顶的风险会增大。

鼓刹的成本要比碟刹低不少,但也并非一无是处,鼓刹是完全封闭的空间,在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入;另外,维修和保养也要更便利。不过,在热衰减等性能方面,碟刹也要比鼓刹优胜。

玩越野的人都知道,越野或者穿越的时候,一定要加装大功率的电台与车队保持联系,车尾配备了12V电源则更方便后期的加装。

途达之所以在越野玩家中掀起这么大的回响,很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身,四驱结构采用比较简单原始的分时四驱;在低速四驱的状态下,扭矩可以放大2.7倍;后桥配备牙嵌式差速锁,让脱困的能力大大提升。

在项目爬坡中,像图中这种路面还算比较好的非铺装路面,只需要打开高速四驱即可,整个爬坡的过程无惊无险,非常轻松。但需要注意的是,爬坡的过程一定要持续,做到一气呵成,尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是,途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的,不会自己升挡或者降挡,这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。

原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶,因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面,过浅的花纹咬不住地面,会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野,而且路面的情况不太好,还是建议换上AT或MT轮胎,抓地力是最基础条件。

遇上带爬坡的交叉轴,这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到,在不冲破的前提下,第一次采用低速四驱,无法完成爬坡;而后来挂入低速四驱并锁止后差速器,进入最强的越野模式,越野能力有很大的提升,整个过程非常从容,并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高,虽然前轮出现明显打滑,但后轮依旧是可以有抓地力的,最终还是能够通过,越野能力足够强悍。

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