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2019-10-09 15:20

评测:雪佛兰创酷1.4T跟奇瑞瑞虎8 1.5T DCT怎么样

相信读者们在看到创酷车评时最想问我们的一个问题,和我们去参加试驾会时问厂家问到烂的一个问题是一样的:雪佛兰创酷和别克昂科拉到底有什么区别?厂家的官方回答大致是这样的:创酷和昂科拉是同一平台上的两个产品,在技术上有很多共同点,但是两者的产品设计、包装、定位有明显的区别。例如创酷针对的主要是20-30岁左右的年轻都市男女,宣传时着重突出“人生第一台车”的概念;而昂科拉主打的则是都市精英阶层。这两者之间的关系,有一点像迈锐宝和君威之间的关系。

我在这次试驾完之后,确实感觉到了创酷和昂科拉之间有大量的相同点,也找到了创酷和昂科拉之间的很多不同。但我觉得如果整篇文章都去找创酷和昂科拉的相同与不同是有点无聊的,因为两者之间不仅定位不同,价格更是相差了不少。所以我们更应该做的应该是告诉大家以这个价格,你能买到的创酷是什么样的、有什么特点、值不值得买。

通用这个平台上的小型SUV造型轮廓我们并不陌生了,但雪佛兰在创酷在赋予了它很多家族化的设计,例如雪佛兰的家族中网、有肌肉感的车身线条等。所以创酷车身虽然不大,但看上去还是很有SUV的派头,有那么一点小号科帕奇的感觉。

从宏观的SUV概念来说,创酷的体型已经很“迷你”了,但与和它相近价位的直接竞争对手,如标致2008、福特翼博等相比,创酷的体型已然不算小了,轴距也是最长的。

通用这台1.4T发动机虽然排量较小,但由于在中低转时就有不错的动力,因此在每次起步时毫无“虚”感,甚至还很有些厚实的冲劲。2000-3500转这个转速区间是这台发动机给人感觉最好的区间段,动力涌出来得够饱满,一般市区内超车能给予人充分的信心。发动机的中高转后劲一般,不像通用自家的1.6T后劲那么足,但也算没给人中高转突然“泄气”的感觉。这台发动机最值得称道的是它不像传统的涡轮增压发动机那样某段动力平平、某段又突然突兀地发力,而是有点像自然吸气发动机那般均匀、自然地发力,让人觉得舒适、可控。而且对于创酷的体重来说,这台1.4T发动机的动力又算得上刚刚好,不乏力、不过火,有点“黄金搭档”的感觉。

6前速自动变速箱表现也让人满意,与通用老一批的(如以前英朗上的)6AT相比,它明显有进步的方面有两点:一,常用的2、3、4、5几个挡位之间切换时感觉动作敏捷了不少,在升挡时不会再听着发动机转速拉着“呜……”的长长一声之后,才升入高的挡位;二,在深踩油门触发降挡动作时,也不会再有“深吸一口气”再降挡发力的迟缓。当然这些进步与变速箱自己的升级有关,也与那台发力均匀的1.4T发动机有关。放在目前它这个价位的小型SUV市场中,创酷在整体动力表现和动力系统匹配水准等方面都已经算相当好。

奇瑞瑞虎8 1.5T DCT

在国内城市SUV领域,其实奇瑞很早就有涉足了,目前产品线也比较丰富。不过在更高级别的车型布局上,比如中型SUV,相比传祺、长安等其他自主品牌动作就慢了些。正所谓好饭不怕晚,该来的还是来了,此次奇瑞终于带来旗下全新的旗舰SUV瑞虎8,定位是一款空间越级的大紧凑级SUV,这也是T1X模块化平台下打造的第三款车型,集合奇瑞目前最新的技术。那实际表现如何?与同级对手相比优势有体现在哪里?下面我们一探究竟。

作为全新的旗舰车型,设计上瑞虎8采用的是奇瑞最新的家族式设计,比如“虎踞”式的前脸以及“回纹”贯穿式尾灯,辨识度都相当高,明显区别于旗下其他SUV车型,有着旗舰应有的范儿。

177cm体验者前排调到合适位置后,头部空间为一拳三指,表现挺充裕的。而后排座椅调到最靠后的状态,腿部空间超过两拳,得益于车顶内凹的设计,后排头部空间也达到了两拳,相当宽敞。

由于双离合变速箱保护作用,原地憋油门的转速不高,不过起步后双离合接合速度很快,发动机转速迅速攀升,爆发动力甚至突破前轮抓地力,发生短暂的打滑,比想象中要猛。

全力加速时,前段的加速g值在0.4g左右,不算特别猛,后段就比较平缓了。而在这个过程中,变速箱的换档速度并不算快,一定程度上影响了些时间,最终我们测得加速成绩为11.22秒。需要一提的是,如果当天测试的气温没那么高(达到了30多度)的话,加速成绩应该还会更好些。

瑞虎8的前段刹车稍有点虚,刚开始可能需要适应一下,不过后段的制动力还是很充足的。而在全力制动过程中也给你足够的信心,不会出现跑偏的现象,制动力也足够平稳,最终我们测得制动成绩为40.80米,对于一款中型SUV而言表现还不错。

作为奇瑞全新的旗舰车型,瑞虎8这次并没有选择和自主中型SUV直面竞争,而是另辟蹊径,采用另一种策略:错位竞争。它有着比主流自主紧凑SUV更大的乘坐空间,而且还提供五座和七座两种选择,更重要的是售价更实惠(基本是自主紧凑SUV的售价区间),对于消费者而言有着很大的吸引力,接下来的市场表现值得期待。

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