总说士别三日当刮目相看，纳智捷大7 SUV才刚刚推出不到3年，今年迎来了中期改款，步伐可谓“国际化”。去年我们才刚刚完成了对大7 SUV的长测以及西部长途自驾，可以说我们对这车熟悉得像老朋友。今日再见，它已经换上了一件新衣裳，内里也有一些改变，由里到外展现出一副新的面貌。

最近纳智捷的动作不少，除了这款升级版大7 SUV，前不久我们也对它的一款全新紧凑型SUV——优6 SUV做过试驾评测。现在开始，这两兄弟将并肩在热火朝天的中国SUV市场中打拼，使得这个品牌的未来呈现“买涨”态势。

新大7在整体轮廓上与旧款没有什么大的变化，形象上依然魁梧高大，造型也保持了很浓的欧式豪华运动的风格。在一些细节处如前后大灯、雾灯、格栅等地方进行了重新雕刻设计，显得更有潮流气息。

由于发动机和变速箱均没有变化，因此整体的动力表现和改款前没有任何分别。最大功率138kW的2.2T发动机，推动起这台接近2吨重的大车，依然是那份叫人喜出望外的感觉：日常用正常的节奏驾驶，感觉起步提速都比较轻快，完全没有乏力感;来自爱信的五前速变速箱换挡也很平顺，整个动力匹配得都比较完善，效果确实要比几乎所有国内自主品牌车型都好。当然这套动力系统的缺点也很明显，就是油耗要比同级主流的SUV都要高，毕竟它的车重是那么高，动力又如此充足，几乎可以等同于4.0L自然吸气的动力表现。

日常低速或挪车状态下，新大7的转向显得有些偏重，女士的话会感觉比较吃力，不过速度开起来后会变得轻松一些，指向清晰灵活，回中力也比较自然，减少了大车感。操控依然保持原有的高水准，激烈驾驶起来车头很愿意入弯，车身的侧倾控制很出色，制动效果出奇的好，操控信心比一般同级SUV要高，拿它去“劈弯”也能奉陪，这些特性都与改款前的大7 SUV一样。

内饰的变化其实是本次改款车型的最大亮点，其实仪表台的布局和造型跟原来也没有太大差别，但是中控台用上了钢琴漆面和触控面板，更高级更先进。我们这台试驾车采用了灰白的皮色，整体搭配干净清爽，氛围舒适和谐。不过遗憾的是我们长测车上那有国际范儿、亮骚的橙色内饰已经被取消了，只剩下比较传统的灰色和黑色。

一直得到我们好评的Side View+车侧影像辅助系统这次也得到了升级，摄像头的分辨率和清晰度都得到了提升，而且熄火后还会显示两侧后方的影像30秒钟，非常人性化。不过奇怪的是位于后视镜的侧面盲区摄像头上移到了镜面位置，侵占了一部分镜面的可视面积，一定程度影响了后方的视线。这样的设计或许会让初次接触的人感觉不太适应。其实老款的侧视摄像头位置并没有什么问题，我们实在不太明白厂方如此设计的目的。

WEY P8插电混合动力

P8是WEY的第一款新能源产品，与VV5、VV7上市的时候一样也获得了非常高的关注度，这不光是新能源产品关注升温的影响，也说明作为一个全新的品牌WEY确实留给大多数人不错的印象，因此，当它也开始向新能源市场贡献自己力量的时候问题就来了，它的豪华感会比VV7更好吗，插电混动技术为它带来了哪些变化，日常驾驶表现如何等等，这些期待与惊喜是我们特别希望在P8上看到的。

和大多数的品牌一样，WEY P8也是应用现有平台开发而来，原型车就是VV7，因此在体量上它们并没有明显的区别。但值得一提的是，WEY在设计上体现出了更高的思维，并没有通过那些蓝色轮毂、蓝色车漆等老套的新能源设计去“美化”这台P8，而是特意为其设计了一个更大尺寸的前格栅，效果非常的不错，美观而且很有标志性，要说比嘴大除了雷克萨斯我就服你。在其他设计上，除了轮毂与前脸P8都与VV7设计十分接近，在这里我们就不做过多的介绍了。

WEY P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，它与VV7上的那台完全相同，电驱动方面，配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机。然而前后两台电机的分工不同，BSG启动电机责任更大，在起步加速时候它都会提供动力，而从低速电驱动到突然的加速发力，它也兼顾着发动机介入后将提高到此时速度、以及转速下相对等的动力范围内，更好的控制动力介入;此外，它还负责为行李箱底部的电池充电。而TM驱动电机主要是控制后面两个车轮的驱动，从而实现四轮驱动。因此，包括发动机与前后两个电机，WEY P8的系统综合总功率可达到250千瓦，综合总扭矩可达到524牛米，官方百公里加速时间为6.5秒。

先来说一下P8日常驾驶的状态吧，起步基本上是电驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有接近2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升， 持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混动带来的变化。

尽管在纯电续航能力上并不十分出色，但我依旧觉得P8是一款相当不错的产品，这源于它的驾驶质感提升的尤为明显，车内的降噪处理达到了非常高的水平，发动机的噪音更小了，胎噪与风噪同样出色。此外，就是底盘悬挂的调校，相比VV7来说我跟喜欢P8的调校风格，细腻的滤震以及面对如此沉重的车身在也能够保证车辆灵活的转向，甚至在过弯的时候你都不会感觉尾部有拖拽的感觉，尽管我知道后面背着一块电池，如果闭上眼睛我相信这台车的驾驶质感已经接近了40W左右产品的品质感了，在有电的情况下，驾驶P8确实是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整车细腻的调校处理会让人觉得十分受用。