故事要从两年前说起。当时进口大众有一个Tiguan TDI的小规模试驾活动，给每位媒体一台试驾车，任你自己去开、去拍。当时我孤身一人去到北京，正踌躇于不知去哪里试驾拍摄时，后来经高人指点找到了北京郊外的一个好地方(是一片大河床)。从北京市区去到那个如世外桃源般的地方，会途径高速公路、山路，还能走烂路，最适合试驾和拍摄SUV。我那天在那里拍摄完Tiguan TDI之后，便想着哪天要是再来北京自由试驾，我一定还会到那里去。

结果一晃过了两年，我都没再有机会在北京进行自由试驾。直到2014年5月，我们联系到了一台在北京的奔驰G63 AMG可以让我们自由试驾一天。这一次，仍然只有我一个人孤身到北京做试驾和拍摄工作。去拿车之前我就盘算好，我一定要去两年前的那个地方，因为那里太适合SUV和越野车了。没想到，事情没那么顺利，我这个路痴在去到那个地点附近之后，就再也找不到那片河床了。我开着G63不停地绕圈，只看到两年里新增的高尔夫球场、无数的农家乐，还有大片大片的工地……时间一分一秒地过去，我心里很着急，生怕那片河床已经被地产开发商“灭”了。而这个时候临近中午，我再去找一个适合试驾G63的地方已经来不及了，我心急如焚……

但也许皇天不负有心人吧，在不经意地拐入一条小道之后，那片熟悉的河床突然间展现在我眼前。此刻我完全体会到了那几句话的美妙：“……便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗……”

前面说过，G级的外形几十年来就没有大变过。虽然奔驰隔几年会对灯具、保险杠、中网等细节进行改款，但G级整体的轮廓他们却从来不敢动，一直都让它保持一个方方正正的形象。在现在SUV越来越城市化、越来越轿车化的外观设计大潮下，G级的这种方盒子造型愈发显得特立独行。G级的这个个性的外形是不是很丑?这是一个好问题，这么说吧：不仅大部分男人会觉得G级长得很酷，甚至很多我们身边的女性朋友都觉得G级这个外观特别“MAN”，特别有男性气概。开着这么一台车在市区内穿行，回头率都相当高，甚至不亚于一台SLS AMG。所以，G级的外形可能算不上潮流，但却够独特，够有味道。

G级侧面的这条贯穿车头至车尾的银色线并非为了美观，而是代表G级的进气口在这条线之上，驾驶员可以把这条线看做G级的涉水高度标志线，在涉水时，驾驶员打开车窗探出头就可以轻松进行判断。

7前速自动变速箱并不太“稀罕”，稀罕的是G63 AMG上这个电子档杆的样式相当养眼，至少比奔驰现在主推的那个怀挡要有玩味得多。不知道奔驰有没有考虑在其它车系上推广这种电子排挡呢?或者至少在SUV车型上推广都会让人很满足。

大众宝来280TSI

还记得宝来一开始是以什么身份引入中国的吗?2001年8月23日的下线，正式让大家体验到运动型轿车的乐趣，也正是因为这样，宝来有着“驾驶者之车”的宣传语。而接下来的17年，大众在顺应市场需求，让宝来一步一步向家用轿车靠拢。17年后的今天，老伙伴带着人性化的升级迎来全新换代，那么开起来究竟是回归运动还是继续家用，我们一起看看。

得益于采用全新MQB平台，车身全面尺寸均有所增长，同时也让整车的线条都得到更好舒展，特别是侧身腰线和尾部的调整。搭配造型更加凌厉的“X”型前脸，整车外观有种焕然一新的感觉之余，也刷新了整车的颜值。

内饰方面，全新宝来主打家居风，造型简约实用，中控屏适当的往驾驶位倾斜，对驾驶员有一定照顾。而空调出风口调至中控下方，使得功能区域有更好划分，而各种储物格的布置也融入了设计师对驾驶员的照顾，更为人性化。

由于变速箱的保护，所以起步并没有太激烈，转速基本上没有超过1400转，所以前段加速表现有点乏力，大概0.8秒开始爆发，最终成绩8.23秒有点超出预期。

刹车相比加速就显得有点不足，全力刹车的力度有点不够，点头的情况比较明显，不过整个刹车过程还算平缓，最终43.06米的制动距离有点不如人意。

噪音表现属于级别里面中上水平，跑起来的成绩表现会更突出，车厢的静谧性做得比较到位，发动机、胎噪和风噪都隔绝得比较好;即使是120km/h的时速巡航，也可以在车内正常交流。

全新的MQB平台赋予了宝来全面的升级，外观更好看，内饰布局更人性化，对乘客空间和舒适性也有一定增强，行驶质感进一步提升，这些都是国人买车所需求的。11.28-15.98万的价格想买一台运动车，以目前的情况来说已经是不太可能了，不过可以肯定的是，这个价位的家用车，宝来肯定是一个比较好的选择。