昂科雷是款很地道的美国汽车，引入国内销售并没有改变他原来的味道，外观内饰甚至是配置风格都完整地保留美国本土版本的形态，是款针对宜家宜商用途的大型SUV。昂科雷豪迈的外形，气派不亚于百万级别的Q7和X5，内饰做工有些大大咧咧，配置也不是很齐全，但胜在车厢氛围足够豪华，内部空间非常宽敞，冠绝同级车型。戳中消费者“要害”的昂科雷，当年刚推出随即赢得不少企业家的青睐，甚至还出现一度加价销售的现象，受欢迎程度可想而知。

推出六年间，昂科雷断断续续推出过配置升级的修补版本，但内在的东西并没有变化，样子还是刚推出的那样，现在看来觉得有点老气，甚至是过时，大家对昂科雷的热衷程度也明显下降。为保领地，别克终于推出了新昂科雷车型，企图唤醒昂科雷的二次青春。虽然只是改款车型而非全新换代，但凭先前厂家流出的图片已经能看出提升不小。这款地道的“美国货”能否代表别克旗舰的应有实力?

前脸是新昂科雷改造的重点，一改前款渐显疲软的老式沉稳，新车的豪华感要比前款高出不少，细节部分的处理很到位。新款大灯和进气格栅的面积增大不少，搭配亮眼的镀铬装饰很好看，散发出纯正美式SUV的味道。尾部的改变很少，基本维持前款的设计。

新昂科雷以前款车型为基准进行修整，大体轮廓并没有改变，一般面对这些车型，我们都很担心新车会出现比例不协调的情况出现。但这款新昂科雷的外形改变很成功，确实给到我们眼前一亮的感觉，豪迈气派的前脸能满足消费者的面子需求。当然，大家在见惯新款别克家族(君威、君越和GL8)前脸以后，会感觉新昂科雷前脸的新鲜度并不高。

由于动力系统并没有变化，同时新增的装备并没有给新车带来明显的负重，所以实际动力表现并没有改变多少，和前款的昂科雷感觉基本一致。发动机低转的扭矩表现已经不错，还有那灵敏的油门响应，所以新昂科雷无需施加过多的油门，在起步初段会有点“往前窜”的感觉，和那些低排量的小型车感觉很相像。

不过在80-120km/h中后段的加速当中，新昂科雷仍有足够的动力支撑，并不是单纯地以起步初段“往前窜”的感觉来蒙混过关。只要肯加大油门深度，这台3.6升SIDI发动机会给予充沛的动力回馈，同时还会有着大排量的呼吸声音配合，加速的感觉很是畅快，一副从容的气度。

在日常道路行驶，变速箱虽然换挡效率没有双离合车型来得高效，但却很愿意配合驾驶者的意图，换挡节奏很是积极。只要驾驶者需要动力，变速箱都会是一副随意调遣的状态，立刻进行降挡处理，并不会有拖沓的现象，澎湃的动力随之而来，驾驶节奏很好掌握。这套动力系统虽然沿用前款，但表现仍旧令人满意。

官方公布，新昂科雷的百公里加速时间为8.7秒，虽然我们并没有来得及进行测试，但凭借新昂科雷给人的加速感觉来判断，加速时间应该相差不远。对于一辆重达2.3吨的中大型SUV而言，这样的动力性能不会让你丢脸。

奥迪全新A8L 55TFSI

旗舰级轿车所该拥有的宁静沉稳都在奥迪全新A8L上有所体现，或许你会挑它不够S豪华，似乎也比不上7系的用料，但眼下这台科技旗舰能带给你的更多的是新鲜感。

将它与上一代A8L摆在一起，果然清新了不少，由略显油腻的中年大叔变成了挺拔的西装型男。或许你还是会挑全新A8L没有了旧款的气势，不过当它真正出现在你面前时，你就不会有这样的感觉了。

科技感满满的车尾更是出挑，贯穿式尾灯与保险杠处的镀铬饰条令其视觉效果更宽，稳重感不减，尾灯炫酷的动态一定会让隔壁投来羡慕的目光，“再按一次钥匙吧，我拍段小视频!”不过美中不足的是，保险杠镀铬饰条的左右两侧的造型只是装饰，底部隐藏的双边排气管还是显得有些低调了。

奥迪全新A8L能够使用弹射起步，最高起步转速接近3000rpm，松开刹车踏板的瞬间抬头比较明显，推背感强劲。在四驱系统的帮助下，全油门起步不会有丝毫打滑，最终测得的成绩为6.01秒，与官方成绩5.7秒非常接近。

全力刹车时，由于车身尺寸与车重的关系，惯性非常大，因此点头现象还是比较明显的。不过最终的成绩有些出人意料，如此大的一台车居然百公里刹车不到38米，相当厉害了!并且可以看到g值曲线平稳，制动力输出很稳定。

毕竟是BBA中最敢创新，最爱玩客机的厂商，即便是对待旗舰级产品，奥迪也设法让它变得更加年轻，更富有科技感。48V轻混动系统的加入让它有了更多可能，数不完的强大电子设备以及更好更舒适的体验都能在全新A8L中获得。这就是奥迪当下最领先的产品，一台十足的科技旗舰。