自从去年不小心当了四个月的嘉年华ST车主，我便不幸患上了发热症状，而更令人遗憾的是，热度迟迟未退，究其病因得知，一切病痛皆由“HotHatch(高性能掀背车)”而起，我已经不能自拔地爱上了这类精灵好弯的快乐天使。

本以为病情已经稳定，祈求时间能治愈一切，谁知又一台挂着红火色“Sport”标识的掀背车杀到跟前，本人向来抵抗力不足，没能好好把持住病体，“极不情愿地”再次跌落漆黑的运动座椅当中，弹着离合，拨拉着挡杆再次出发试车。

说回正题，让我低烧再起的正是这台铃木Swift Sport，中文名叫速翼特。自从上市之后，不少人都将关注点放在它的价格上，而这一次我们更想了解支撑它价值背后的真正实力，这是一台新车更值得关注的部分，所以我们同时拿到了CVT版本和MT版本，以便有个最全面的认识。

铃木速翼特基于第三代Swift打造，相比国产的第二代Swift车型，它主要在轴距和车长方面有所增加，宽度和高度基本保持原样，此举主要是为了提高车辆的高速稳定性。速翼特有着性能掀背车特有的“四轮四角”设定，加之低矮、短促的车身，更显顽皮和好动，有着十足的“跑味”，相比之下国产雨燕就要显得生硬得多了。事实上，海外的三门版本要比进口的五门版本看上去更加得体，但以中国的国情来看，实用性就远不如五门版本来得方便。

虽然新一代Swift已经比前作“胖”了一围，但与其他同价位的掀背车相比，它也仅仅是跟上了设计的潮流，除了车身高度之外，在长、宽以及轴距方面并没有显著优势。

速翼特手动挡版本的自重只有1070kg(CVT版本为1085kg)，在同级别中可以算是轻量化选手，加之这台M16A发动机拥有136hp的最大马力，以1.6L排量的民用自然吸气发动机来说，这种表现已经位于前列，所以速翼特能给人一种“身轻如燕”的行走感受。

这套动力系统有着比较活跃的性格，就好像那些偏向高转表现的发动机一样，转速越高发动机就显得愈加生龙活虎，最佳的加速表现出现在4000rpm之后，一直到接近7000rpm红区断油前才有轻微衰减，整个过程非常酣畅。速翼特的动力特性有着明显的赛道基因，考虑到M16A还有着众多赛事改装部品，相信日后还有很大的动力提升空间。

与一众涡轮增压发动机相比，这台1.6L自然吸气发动机在最大马力和最大扭矩方面就比较吃亏了，此外它的爆发力和响应性都要来得比较晚，不会像涡轮发动机那样早早就将马力和扭力全盘托出。在高速公路上超车，如果你想加速的时候有足够的底气，最好将发动机的转速催逼到4000rpm以上，此时发动机的力道才会尽显，提速也更加爽快。

我们分别试驾了手动版本和CVT版本，从驾驶乐趣的角度来看，手动版本是不二之选。这套手动变速箱有六个前进挡，换挡行程在性能车里属于中等偏长，与嘉年华ST相当，没有料想中日系性能车那般短促干脆的行程。它的操作手感与嘉年华ST还有些差距，入闸的清晰感和吸入感略逊，不过6速手动变速箱的齿比排布要比嘉年华ST更加合理，尤其是走走停停的时候，比嘉年华ST要舒服得多，相当兼顾日常的使用。

CVT版本开起来就更像一台家用车了，虽然它能让驾驶者在方向盘上通过拨片控制挡位，但CVT的平顺本质依然无法改变，我知道性能迷们一定对此心怀怨言，但其实大可不必。毕竟，一心冲着要亲手炮制速度与激情的朋友还是少数派，购买这类性能掀背车的朋友，大多只是想要运动的形象而已，显然CVT版本更符合这类主力人群的需求。

比亚迪全新一代唐DM

相比同级有着压倒性优势的加速能力，是上一代比亚迪唐给我们留下最深刻的印象。而到了全新一代唐，它依然有着十分强悍的加速能力，甚至比上代还更进一步，不过相比全新的设计，个人认为它比加速能力更为抢眼，也补齐上代车型的一大短板。除此之外，它在动力匹配、底盘隔音等行车质感方面有没有进一步的提升?这是我们接下来要体验的。

动力方面，全新一代唐DM依然由一台2.0TI涡轮增压发动机、前桥/后桥电动机以及动力电池组成。性能参数上，发动机与上代是一致的，最大功率为151kW(205PS)，峰值扭矩达到了320N·m。而前电动机依然是110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，不过后电动机性能指标就明显提升，最大功率就提升至180kW，峰值扭矩也提升至380N·m，相比上代最大功率与峰值扭矩分别提升了70kW、130N·m。变速箱方面，唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。

全新一代唐DM依然提供了EV与HEV两种驾驶模式，不过系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆(发动机不工作)，这样市区里游走动力输出平顺，车厢也很安静，行驶品质表现很不错。

纯电模式下，虽然唐的体重超过了2吨，不过凭借630N·m的扭矩(前后电机)，提速也是相当猛的，一脚油门下去，动力基本能瞬间给到，那种加速感真的相当迅猛直接，加上那种即点即有、随传随到的动力响应，这种体验是传统燃油发动机难以给到的。

而在HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)，这个过程中我更关注发动机的介入是否平顺。相比上代车型而言，全新一代唐改善比较明显的是，一是发动机的隔音好了不少。所以在行车过程中，发动机介入工作其实不容易察觉。二是电池没电工况下低速行驶时，它的平顺性也有所改善，至少不会像以前那样有明显的顿挫感，加上发动机声音没那么扰人，这种状态下的行驶品质是有提升的，如果发动机的震动能再优化一点的话就更好了。

而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最强模式，电动机与发动机同时工作，呈现出来的性格也会明显不一样，最直接的就是油门灵敏很多。这种状态下，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感简直是有增无减，相当过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，还真有秒天秒地的底气。

最后想提一下的是，这一代唐配备了自适应巡航系统(上代车型顶配也只能选装)。总的来说，这套系统还是比较好用的，首先它具有排队跟车功能，即可以跟停到红绿灯前，前车起步后，只需要轻点油门可以激活系统恢复跟车;其次检测到前车制动或者有车插入时，制动还是比较平缓的(体验不太好的是制动时能听到制动系统工作的声音)，变换车道时(前方没车)加速也比较渐进，不会觉得突兀。