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2019-10-07 09:51

评测:观致3五门版1.6T以及东风标致308 1.2T怎么样

观致3是我们长测车队中关注度最高的一款车,其中一个很重要的原因就是它的外形设计。我早前拍摄观致3的长测照片时就发觉,这个车的设计并不以夸张和个性来吸引人,而是透着一种稳重和典雅的成熟气质,这在国内的A级车市场中十分少见。身边不少朋友看过观致的照片后,都对这位“新兵蛋子”产生了浓烈的购买欲望,其中还不乏从事设计行业的朋友,能够通过他们的法眼,说明观致3的设计绝对是有水平的。

这次试驾的观致3五门版,设计同样出色,执掌的依然是原MINI设计师何歌特先生,据说新车还获得了德国红点设计大奖。今年北京车展的时候,我经过观致展台,正是被当时刚刚发布的观致3五门版吸引住了,前前后后绕着它仔细观察了一圈,无论是“Silhouette(轮廓)”还是“Detail(细节)”都令人无可挑剔,观致3确实怎么变都好看。

观致3五门版的车身长度比三厢版缩短了177mm,除此之外,车身轴距、车身高度以及车身宽度都与观致3三厢版别无二致。侧面的轮廓很舒服也不突兀,能够同时将三厢车型与掀背车型设计得同样好看,完全展现了观致背后那群欧洲设计师的深厚功力。

粗看之下,观致3五门版的前脸与三厢版基本一致,主要区别在于前保险杠的下格栅,镀铬饰条变得更粗了,开口也更大了,雾灯的造型从方片状变为了圆形,而且还用上了镀铬包边,这些细节的变化都让车头更加精致了。

五门版的车尾全车最大的亮点,它的腰线与三厢版是一致的,造型很饱满,不过尾灯的位置要比三厢版略高,营造出前低后高的俯冲姿态。在细节方面,尾灯没有采用三厢版的LED灯管,而转为一种更加简洁的设计。此外,排气管为双边双出,一切的细节均用以迎合五门版更为运动的风格和定位。

动力系统与三厢版一致,1.6L发动机输出功率为93kW/6150rpm,最大扭矩为155Nm/3900rpm;1.6T发动机的输出功率为115kW/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-5000rpm,两台发动机均可以使用93号汽油,符合国五排放规定。变速箱方面,除了最低配版本采用手动变速箱之外,其余版本均采用6速双离合变速箱。

东风标致308 1.2T

标致的底盘调校总是被人津津乐道,标致308则是市面上为数不多使用非独立后悬挂也能获得好评的产品之一,但标致也清楚自然吸气能够带来的驾驶愉悦感十分有限,他们还需要一款在性能上更有优势的动力总成,所以,在搭载了1.2T和1.6T涡轮增压动力之后,标致308终于可以为自己运动家轿的身份正名了。

早先我的同事就已经对标致308有过详细的试驾与实拍介绍,所以在这里我就不重复描述了,想和大家聊聊对这款产品的印象和特点。我一直不能很好的具化法式浪漫设计,虽然我们经常将这些词汇应用到他们的产品之上,但我觉得这并不重要,不管能不能读懂设计理念,只要了解他们的产品设计很有意思就足够了,如果你也是一个有趣的人我想你并不在意他们为什么把车尾设计出一条黑色装饰,又或者反常规的将转速表从右到左的设定,这与别家不同有点突兀,但却彰显个性。

见到这些设计我会觉得标致308的设计师是一群有意思的人,也许在非常愉悦的情况下突发灵感,我相信他们也不希望自己的产品变得同质化,就好像生活中要更多的色彩。当然,他们也是一群严谨的人,因为标致308懂得如何讨好自己的客人,带有镀铬装饰的全黑内饰以及简化后的中控台控制区营造出了简约时尚的内饰氛围,细致的做工也弥补了一些用料上的不足,坐在车内你不会去纠结每一处按键具体是做什么的,例如通过Car play你便能像对待手机一样自如的应用,还有全景影像这些配置都能够为驾驶带来更多的乐趣和便捷,当然我觉得相比自主产品来说他们的多媒体系统功能并不丰富,但也几乎涵盖了日常所需的应用。

PAS的1.6T涡轮增压动力对于标致308而言无疑是最强的动力选择,但它的1.2T车型对于大多数消费者来说更为友好,您以为只是排量对应售价更低廉吗,不仅仅在于价格低一些,在经济性上更优秀,同时动力也和它的运动定位契合,而这台连续四年获得“年度国际最佳发动机”大奖的“三缸”引擎在研发阶段反而比1.6T动力付出了更多的心血,在如今三缸引擎逐渐重返舞台的时候,它确实克服了一些先天的不足,接下来的驾驶环节会详细介绍。

加速测试中可以将转速控制在2000转左右,起步瞬间轮胎并没有出现打滑的情况,涡轮介入之后略微带有推背感,速度的攀升很稳定线性,通过车身起步姿态可以看到它的爆发力并不是很强,没有很明显的抬头,最终我们获得的百公里加速时间为10.46秒,作为1.2T动力的三缸发动机,这个成绩要比很多市面上的1.5T相当。

制动测试中它的车身姿态比起步有了更明显的变化,制动踏板的脚感偏软,最终我们获得的制动成绩达到了41.42米,这样的成绩只能说和预期的理想成绩相差比较大。

标致308的1.2T排量车型是很好的日常代步车型,它拥有比自然吸气更好的爆发力,同时变速器和发动机的匹配非常的平顺,尽管在极速表现上有所不及, 却也足够应对日常使用需求。而这也改变了很多人对于三缸发动机的印象,抖动小噪音低,应用了非常多的先进技术,所以它并不是一个节约成本的做法,而是一个真正的小排量涡轮增压的趋势,包括福特以及很多厂家在内也都在为自己的三缸引擎而努力,这是一个很好的现象,很多事情并非绝对的,它确实改变了以往人们对于三缸发动机的不好印象,而对于308来说,这样的表现已经做到了比较完美的经济性和运动性的结合,在众多同级别产品中,它的表现会更为突出。