2014年国内中级车市场上最受期待的两台中级车，必定是丰田新一代中级车的两兄弟——卡罗拉和雷凌了。关于这两者之间的身世，我们暂且放下后面慢慢再讲，先聊点八卦和花边。我们知道，在大众玩了很久“一车两卖”之后，丰田终于在新一代卡罗拉和雷凌上开始玩“一车两卖”了，两台车分别放在一汽丰田和广汽丰田生产。可能是第一次玩一车两卖、有点紧张，所以丰田似乎一直都对这两兄弟保持一视同仁的态度，国内首次亮相，两台车同时在北京车展;公布预售价，两台车虽然是在不同的城市开的发布会，但时间也是紧挨着的。当然我们也能理解：毕竟两个都是亲儿子，不能厚此薄彼。

但一汽丰田和广汽丰田毕竟是两个非常成熟的合资企业，丰田的“一视同仁”不可能一直持续下去。产品的营销包装、市场推广策略，都要由两家合资企业自己来“话事”，卡罗拉和雷凌不会一直都亦步亦趋，毕竟，它们俩也存在竞争关系。在北京车展过去几个月之后，我们就一直在猜想卡罗拉和雷凌在经过丰田的“保姆期”之后，谁会先让我们先试到。看着电视里古天乐的卡罗拉广告蜂拥而来时，我们以为卡罗拉占据了先机，没想到广汽丰田在世界杯四分之一决赛前的一纸试驾邀请，让我们飞到桂林，抢先试到了雷凌……

虽然雷凌外形设计基于美版的Corolla，但广汽丰田还是做了很多本土化的改造，例如车头部分，雷凌保留了美版Corolla的运动气质，但又有所区别，显得既年轻，又符合中国人的传统审美。车身侧面和车尾部分相对来说则显得中庸一点，看得出来丰田在新一代Corolla上的设计上虽然已经大胆了一些，但别指望它玩得出现代那样出位的设计，丰田毕竟还是丰田。车尾部分如果换多角度仔细看的话，甚至能感觉得到由前两代Corolla上传承下来的那种家族风韵。不过与以前的诸代Corolla相比，雷凌确实已经显得富有年轻运动的味道了。

从雷凌的侧面设计可以看出，雷凌前后悬在前驱三厢车中都还算比较短的，这也是一种比较重视操控性能的设计。也正是由于这种四轮接近四角的设计，雷凌的轴距也水涨船高到了2700mm，在同级中名列前茅。这也为雷凌的车内纵向空间打下了良好的基础。

1.6L自然吸气的中级车动力没有一台称得上刺激的，我们也不能指望发动机数据平平的雷凌能有什么很突破的动力表现。但雷凌1.6有两个优势：第一点，它的这台1.6L发动机在全转速区间内的动力都来得很合理，低转速起步的时候算有劲，2000-3000转的动力比较厚实，拉到5000、6000转也不会有明显的“泄气”，所以在各种路况下，它即使不会让人觉得推背感明显，但也不会觉得“肉”。

第二点，它的CVT变速箱几乎算是把1.6L发动机的潜力发挥到极致了。记得很早之前试驾1.6L+4AT的花冠EX时，发动机动力输出确实也出色，变速箱换挡也极尽聪明之能事，但总有那么一些时候，变速箱会处于两个挡位之间的尴尬境地，而且在降挡时转速迅速拉高会让人有些不悦。新的CVT变速箱则更完美地解决了1.6L自然吸气发动机扭矩较弱的劣势，根据驾驶者的油门深浅，变速箱能迅速地让发动机处于最佳发力转速，保证动力连续顺畅的输出。

奔驰GLE 400 4MATIC臻藏版

人生的路很长，在这条道路上每个人都想让自己或家人过得更好，在外开疆扩土，对内家人更要悉心照顾，这一份责任可能会把你塑造成“硬汉”的形象，才可以应对更多的情况。这样人会选择什么样的车呢，一定不能太小，可以有足够多的包容性，既能照顾自己也能照顾家人，符合这些要求的车型很多，今天这款奔驰GLE就是其中之一。

奔驰GLE与GLE轿跑SUV完全是两个概念，前者给人更安全可靠的感觉，后者更为个性，但我想不会有人否认GLE具备更好的实用性，这正是家庭所需要的;外观它确实更加的憨厚，但并不缺乏时尚和运动元素，例如全LED大灯、性能范儿十足的前杠进气口设计以及20寸的大脚轮毂。

奔驰GLE 400也有彰显个性的一面，内饰独特的配色以及三幅式Nappa皮革方向盘拥有极佳的手感，而八英寸多媒体显示屏屹立在仪表台正中，显示COMAND人机交互系统界面也相当的有B格，尽管这一代GLE还没有全新换代，但它依旧有着令人敬畏的气场存在。

无需怀疑GLE在功能性上丰富程度，在这个级别你能见到的配置它几乎都有，更加贴心的是扶手箱前方的水杯架带有制冷和加热的功能，这体现了对驾驶者与乘坐者无微不至的照顾，我想这本应该是在这个级别的产品要更多体现的关怀。另外，它的主动底盘升降控制功能可以也提供了更好的道路适用性，可以提高在驾驶模式切换后更纯粹的驾驶状态。

因为有四驱的关系，奔驰GLE 400 4MATIC在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色，全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感，变速器换挡迅速，感觉确实非常棒，但整个测试过程很短暂，因为这么个大家伙百公里加速时间只用了6.6秒，与官方的6.4秒十分接近。

奔驰的制动成绩一直都很好，即便是这种大块头的SUV，但是因为悬挂的支撑并不是很硬，行程也较长，导致了在起步和制动时候的姿态变化比较明显，但是它的制动力非常的均匀， 最终我们获得了百公里制动测试38.70米的成绩，很是优秀。

奔驰GLE在很多方面都体现了对驾驶者和乘客的照顾，不论是车内贴心的配置，还是满足不同驾驶需求的驾驶模式都有这很好的表现，如果说，当一个铁壳子越来越懂你想要的，就早已不局限于为你遮风挡雨，代步出行了工具了，它更像是保镖或是保姆的角色，无时无刻照顾你和帮助你照顾家人的作用就体现出了更高的价值。