比亚迪F3在2005年上市的时候，凭借“伪”花冠的外观，便宜的价格，一下子拉近了私家车和普罗大众家的距离，也正中中国消费者的下怀，高峰时单月销量可以达到3万多辆，直到现在也维持有1.2万辆的月销量。而就是这样一款对比亚迪举足轻重、走量的车型，9年内却一直没有真正意义上的换代产品，只推出过一些如白金版等小改款车型小打小闹。这次比亚迪F3终于迎来了它的换代车型，究竟F3“中国国民车”的地位能不能保住?看了车评你就知道。

全新比亚迪F3的外观已经摆脱了浓厚的模仿痕迹，活出了自己的风格。新车设计虽谈不上有什么出彩的地方，线条也比较平实，不过胜在足够大方、耐看，细节语言和谐，线条丰润之余又凹凸有致。全新F3有了改头换面的新造型后，应该能吸纳一批首次购车的年轻群体青睐。不过问题是，如此小清新的外观，对于F3原本一批成熟的中年买家和3、4线城市里的消费者来说，还不一定能接受。

全新比亚迪F3除了最低配车型，其余都使用195/60 R15的轮胎，不同的是1.5L自动档车型使用的是佳通轮胎，而1.5T手动挡车型使用的却是玲珑轮胎。而轮毂的造型也是一视同仁的5辐式铝合金轮毂，视觉上与车身造型十分配合。

实际试驾， 我们选择了1.5L+6速自动挡车型，这套全新F3主打的动力系统，匹配得还比较完善。温柔地轻点油门，已经感觉起步十分有力，双离合变速箱低速时犹豫不决的通病，在全新的比亚迪F3上“症状”并不明显，低速行驶时的舒适性还是很不错的。不过要把这个双离合“逼疯”也容易，起步时踩上一半油门，转数突然飙升，然后听到“咔咔”两声，似乎是离合结合时的响声，接着车子凝固住了，似乎要思考一下人生，才决定冲向前方，让驾驶者都惊出一身汗来，我们还是觉得以后要温柔地驾驶这台F3为妙。

不过在市区路况，除了起步不可激动地重踩油门外，其他情况全新F3的表现还是值得称赞的，起步以后的升挡非常平顺，就是走在连续上坡或下坡的路段，或紧急加速或减速，双离合都不单止没有发病，而且似乎还学会了读心术，完全能洞悉到我的意图，给出合适的挡位，使动力时刻没有落空。市区行驶1.5L+6AT的搭档表现实在是默契十足，完全不需驾驶者去担心迁就。

在一段空旷的路面，我换到手动模式，试试1.5L发动机在各个区间的动力输出。很明显全新F3的定位还是城市代步车，在低转时便早早地发力，再往高转拉，发动机也没有多少发挥的余地，到4、5000转拉时动力已经有了大幅衰减。不过相信一般F3的驾驶者也不会用到4000转以上的区间，温柔地市区代步使用，F3的动力完全能应付需要了。

全新比亚迪F3的内饰有了焕然一新的面貌，旧款上老气的假桃木装饰一去不留痕，改用上黑下浅的颜色配搭和金属质感的装饰，车厢氛围一下子从90年代变回到现代。内饰的布局和设计都与速锐非常接近，只是细节做工和接缝上略显毛糙，不过就6-7万的价格来看，全新F3的内饰已经非常豪华了。

本田新款奥德赛

回想下，原来第五代的奥德赛已经上市了四年时间，平均每月接近3400台左右的销量，算是不错的成绩。面对激烈的市场，奥德赛这次也并没有进行大换代，而是进行了中期改款，不过升级却一点都不小。从驾驶感受，到乘客的舒适性以及储物空间都有了一定的改进，成为一个更称职的保姆。

其实家用定位的MPV也并没有太多选择，奥德赛肯定在20万级别的好选择。这一次我们测试的是改款最具代表性的顶配车型，官方售价29.98万的2.4L至尊版，具体的升级表现，我们继续往下看。

虽然改进了隔音是本次改款官方宣称的重点，不过这次让我感受比较深的反而是悬挂方面的表现，有非常大的进步。整个悬挂的表现并不会像上个年款那么硬朗，在处理滤震方面会有一丝细腻感，显得没有那么生硬。驾驶起来整体的感受比较轻盈，没有开大车的感觉。

D档比较适合日常行驶，油门反应不会太激进也不至于太慵懒，而在油门响应更积极的S档下，变速箱在常规的转速会维持更高，这时候你再进行加速，动力衔接会更快，而且拉高转速压榨动力也是本田一贯风格，不过相应的噪音会比较大。

悬挂方面是本次提升比较大，虽然结构还是前麦佛逊后扭力梁。不过在不失支撑性的基础下，将原本的悬挂调得软一点。对于连续细小滤震处理的更为细腻，没有此前那么跳跃，那么生硬;而且在面对大坑洼的时候也表现比较从容，车内的舒适性得到比较大的提升。

内饰方面的设计也和旧款保持一致，整体的感觉还是保留一定的豪华感。7英寸的显示屏还是和老款一样保持一致，并没有太大的惊喜，甚至觉得有点小家。不过显示效果不错。

针对本次的升级，广本更多宣称是在隔音方面做了优化。而在我们的测试中，隔音方面的确是比此前的有改良，不过也并不能说改善得非常好，而动力方面没有太多的改变，依然保持老款的表现。

噪音方面，的确比旧款提升比较大，特别是怠速方面会比旧款提升3分贝。而速度上来后，噪音方面还是以路噪为主，风噪也会有，不过不算很明显，发动机噪音在急加速的时候会比较明显，在时速120km/h巡航时，表现还算不错。整体的噪音表现比上年款有比较大提升。

作为中期改款车型，全新的奥德赛给人全新的驾驶感受，的确是挺难得，针对隔音方面做的功夫也的确是很明显。在20万级别的MPV中，规避太商务的车型，其实可选择性并没有太多，奥德赛的确是第一选择。