重庆这地方在中国汽车版图上绝对是个特殊存在，酷暑的夏日、绵延不绝的堵车、蜿蜒陡峭的山路，这是个验证车辆可靠性的天然试车场。几乎所有车厂都会在这进行新车路试，但在重庆举办试驾活动真是很少见。毕竟重庆没有什么波澜壮阔的美景，不适合出唯美大片，恶劣的驾驶环境反倒可能暴露车辆的缺陷。

这次CX-7试驾活动安排在重庆，我们可以在真实的路试环境里试车。乘着难得机会，我也带回不少火锅底料，当作给自己冒着酷暑工作的犒劳吧。

国产版CX-7和此前的进口车型样貌几乎一致，它是诞生于ZOOM-ZOOM时代的产物，所以没有遵循马自达当今的“魂动”风格。好在马自达多年来一直坚持走运动路线，CX-7的外形设计今日看来也不算落伍。车头线条比较激进、大灯锐利有神。无论从徽标往发动机盖延伸形成的“前鼻”，还是前大灯与前翼子板融为一体的设计，都很有同门RX-8的神韵。家族式的大嘴设计比许多新款SUV还要夸张，加之路上能见度较低，每次看到CX-7还是能有一定的新鲜感。

尾部的造型相比前脸显得保守一些，和早前的马自达3、马自达6风格相近。2.3T车型采用双排气管，2.5L是右侧单排气管，这是鉴别两款车型最直观的地方。

CX-7长宽高分别是4705mm、1872mm、1645mm，轴距为2750mm，略小于汉兰达，与新胜达的体型最为接近。相比CR-V、途观、翼虎这样的紧凑型SUV，CX-7的身材又要大一些。此外，CX-7的最小离地间距达到208mm，达到主流的通过性要求，“身高”却是最低的，从侧面尤其可看出的CX-7的独特比例，有点像加高的两厢小钢炮。

2.3T发动机能成为马自达粉丝心中神器的资本，就在于它够大力。试驾前我对CX-7的性能抱以期望，同时又心存顾虑。毕竟2.3T闻名至今快有十年历史，我们姑且可以称之为老一辈涡轮增压发动机。这些老哥们通常力量十足，但是涡轮迟滞现象比较明显。技术说明会上，工作人员讲解国产CX-7着重提升了中低转速的扭矩表现，输出曲线比以前好看了，现在到了验证效果的时刻。

最简单明了的方法就是做直线加速，我们在试驾场地里从静止开始全油门起步。发动机从1000上升到3000转的节奏不快，转速表指针越过3000之后开始积极往上走，加速力道也好很多。在试驾场地里我们可以加速到80km/h，等涡轮全力工作时感觉挺有冲劲。所以2.3T给我的第一印象和预料中大体相似：低转动力不是很活跃，发力区间位于中高转。

加速测试仅代表了动力系统性格的一小部分，好不好开还得看市区道路的实际驾驶体验。在公路上开，CX-7的动力反应要得体很多，加减速之间没有明显慢半拍的情况。仔细研究能发现这要感谢变速箱的勤奋工作。CX-7稳定巡航的时候发动机维持在2000转左右，只要你有加速想法右脚踩多一点，变速箱就识趣地降挡调用3000转以上的动力，所以日常驾驶就很少有感觉乏力的时候。

观察转速表你会发现变速箱换挡十分频繁。好在换挡平顺性较好，开起来不顿挫，你也就不用去管它在背后默默换了几次挡。另一方面，2.3T发动机在中高转时音量很低，全力加速到6000rpm的声线依然十分紧绷，好听又不吵闹，你可以放心大胆地踩油门压榨高转动力。

林肯MKX 2.7T四驱顶配

林肯这个品牌近些年似乎不温不火，一方面源于国人对于美式肌肉车已经审美疲劳了，在一个就是美系车的油耗也被不少人诟病着，尤其代表就是SUV车型。这两点重要因素就让人已经忘了它可依然属于豪华品牌阵营，其品质在同级别车型中依然是中坚力量。而今天小编就给大家带来一款林肯全新MKX 2.7T顶配车型，来看看在目前SUV热潮中，这款车是不是你的菜!

首先说林肯MKX作为原装进口豪华SUV，它的主要竞争对手是宝马X3、奥迪Q5和奔驰的GLC。在后面三款车型均以国产的情况下，眼前这台林肯MKX是不是依然具有优势呢?

车身侧面双腰线给人一种满满的肌肉质感，尤其是下腰线部分的隆起设计尤为经典。而对于后排隐私性上，配备了隐私玻璃尽显了豪华SUV该有的档次感。最后要说的就是这台车的尺寸真的较比竞品车型有明显优势，长宽高尺寸为：4844*1936*1695mm，轴距为2849mm。

外观就给大家介绍到这，而该车的看点除了这美感很强的外观之外，其内饰也搭载了更多科技配置，虽然价格会较比同级别竞品没有优势，但别忘了，林肯从来没有低配车，这也是从侧面强调了其豪华品牌的定位。

这台林肯MKX可绝非等闲，毕竟搭载了一台2.7T的发动机并非摆设，动力储备非常充沛，虽然会受到一定程度自重带来的影响，但在起步初断凭借其强大的低扭爆发短的特点，还是会非常轻盈的，并且从车内也可以很直观的带给你很强的冲刺感。

虑震表现依旧做的十分令人满意，在山路上行驶出现的坑洼与起伏全被MKX底盘充分的吸收，丝毫没有拖泥带水感。而在静谧性上来说，这台林肯MKX仍然表现出众，原以为发动机噪音会非常明显，但通过在时速80km/h时速驾驶时没有明显的机舱传来的噪音，只有少量胎噪和风噪伴随耳畔，但也完全可以接受。

对SUV而言，在山路中行驶最怕遇到那种弯道过多，而往往山路就是会有“18弯”这个时候考验车辆的底盘特性就尤为有参考了，毕竟一台SUV车型并不是擅长的层面，而这台林肯MKX在弯道的表现还是给我眼前一亮的感觉，在一个近乎于胳膊肘弯时，虽然已经将速度提前降低，还是会担心因重心高、车速快而出现的侧向G力会引发车内驾乘者不适，但凭借其优秀而稳定的底盘将四轮牢牢的吸附在地面，而驾驶者也没有出现非常尴尬的肢体动作。

制动力方面，可以给这台林肯MKX一个非常高的分数了，经过一上午在山路间穿梭，制动踏板也会伴随着不停踩踏。而通过这一上午的驾驶，往往SUV车型，在山路中的刹车表现并不尽如人意，但这台林肯MKX还是表现的中规中矩，并没有出现初断有半点拖沓感，给人开起来的感受还是非常有信心的。