坝上草原是中国著名的风光胜地之一，但我多年以来一直无缘前往。这回长安CS75 1.8T车型的试驾会，厂家特意安排我们从北京出发，一天奔袭300多公里到达河北省的坝上草原。虽然一天的试驾路途遥远，但在这一路上能充分试驾CS75，傍晚时分又可以到达美丽的坝上草原，这何尝不是一件乐事?草原虽然风景优美，但我相信新车评网的读者更多的还是想关注车怎么样吧?好，现在，就让我们详细来说说CS75 1.8T。

CS75的1.8T车型与2.0L车型在外观设计上完全一致，车身上也找不到区分车型排量的“1.8T”或“TURBO”等字样。在试驾CS75 2.0L车型时我们就说过，CS75在设计上略偏向保守，但可能受众面会更广(相对于其小弟CS35来说)，从这个车型推出后的市场反应来看，中国消费者确实是接受甚至喜欢它的这个设计的。长安近些年在车型设计上对消费者口味的把握相当准确，这值得很多自主品牌学习。

之前在睿骋的车评中我们就曾提过，长安这台1.8T发动机有一点老式涡轮发动机的特性，在低转速区域动力略有点慵懒，但在2000-4000转的中转加速爽快感不错。CS75 1.8T的动力特性也与睿骋相似，只不过由于车身更重、轮胎更宽、迎风面积更大，因此发动机在中段转速发力时的充沛感觉不如睿骋那么明显，只能说是你能感觉到它这时正在积极地发力，但车速的上升速度并不算快。在市区内、80km/h以下速度行车时，CS75 1.8T的加速冲刺能力还算不错，但如果在高速上、车速到100km/h甚至120km/h以上时，我们再通过降挡动作让其发力，其加速力度就较为平庸了。与CS75那个动力表现相当优异的2.0MT车型相比，1.8T车型在动力上提升不算明显，只能说它提供自动挡选择，对更多人来说易驾水准会更佳。

但别以为“自动挡、更易开”是句敷衍的客套话，因为CS75的这个6AT表现实在是很出色。我们在这次试驾过程中经历了很多路况，例如城市里的堵车路况、高速、需要经常快速超越大货车的国道等，CS75上这个6AT表现得几乎无懈可击。每次换挡的动作较慢，可能会是一些人不喜欢这个变速箱的一个原因，但它的换挡动作非常平顺，而且只要稍加熟悉，你就可以用油门的深度来精确控制它的降挡动作。在经常需要加速超车的国道上，这台变速箱的降挡动作每次都很干脆，不会有油门下去要等几秒的迟钝感，让人觉得驾驭得心应手。

变速箱的齿比设计也比较合理，100km/h时6挡对应1800转，120km/h时对应2200转，以1.8L的发动机排量来说控制得很好了。另外变速箱的手动模式采用和马自达一样的前减后加式，山路行车时会让人很愿意用这个手动模式——而且手动模式下换挡执行力好，反应也比较快。

油耗方面，这次我们试驾了超过300公里，在平均车速51km/h状态下车显平均油耗为9.9L/100km。同行的媒体有的甚至做出了8L以下的成绩，但我们这台车满载4人加满尾厢的行李，且全程都开启自动空调，很多路段还采取试车的方式去开，这个油耗数字也有很高的参考价值了。客观来说CS75这个油耗数字与最新的一批日系SUV有差距，但在自主SUV阵营中，匹配得如此好的自动挡车型有这样的油耗数字，也完全可以接受了。

上汽大众全新帕萨特

帕萨特这名字从出现至今一直给我们一种商务尊贵的气息，同时也一直诚恳陪伴着我们，直至成功的到来。如今它换代了，以更加精神饱满的状态来到我们面前。全新帕萨特用上了大众MQB的平台，外观依旧大气，内饰革新后也变得精致。同时空间也进一步增加，变速箱也变得更快更爽了，这次测试我还发现它居然有运动味道...

帕萨特这个耳熟能详的名字，从不曾离开我们。另一边厢的迈腾B8早已经换代上市许久，上一代帕萨特用换汤不换药的姿态陪伴着，如同温暖和蔼的老奶奶。不过它猛然一醒，换装上全新的MQB身子再次来到世人面前。它散发出年轻有活力的气息，却从保留那份端庄高贵的大气。

全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近，将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本，尾标对应为380TSI和330TSI，1.4T尾标则为280TSI。普通动力版本和上一代一模一样。不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本，据说扭矩会达到400N·m，功率达到155kW，说的有点小期待。

变速箱方面则有所改变，2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱。1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱。DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛，上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

真正厉害的是，居然有LC起步控制程序!踩住刹车、油门大概踩一半，转速自动保持2500转上下，再深踩也能在3000转之上，同时程序自动在挑逗发动机转速，让它不断上下浮动。这时变速箱也没完全啮合，根据转速的时机适合结合产生窜动。这一点非常有意思，明明就是性能车才有的弹射起步，难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋???

弹开刹车，离合啮合和转速完美匹配，起步瞬间转速不会下掉，从2500转一路上扬，起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美，1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑，切二档也会出现打滑，变速箱让动力输出非常直接，换挡速度也奇快。

经济模式下，变速箱也是非常愿意升挡，此时油门响应也变慢，前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。标准模式下油门响应会稍快些，不过转速也不轻易越过2000转大关。至于运动模式下，变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位，转速时刻保持在2000转甚至3000转。

深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外，还有发动机雄厚的声音。车内车外清晰明显，误以为真的是V6发动机。作为年轻人我喜欢这种雄厚声音，的确能给予不少的激情。可是这也是一种不太淡定笃定的表现，要是商务洽谈中来一下深油门加速，发动机声浪影响交谈的关键内容。发动机发力雄壮的声音若能收敛一些，全新帕萨特也许会更加和谐。

全新帕萨特一改以往所呈现的老态，重新换装换新底子来到世人面前。它不再老气一派，大角度C柱倾斜还具备时尚的气息，同时倾斜的内饰布局也相当年轻有活力。动力性依旧澎湃有劲，配合着发动机和排气声浪甚至有点小钢炮韵味。不过它依旧没有忘记它使命，以舒适性为王道，丢舒适也许或遭遇众人垂嫌。至于它定价如何?相信没人太过在意，反正帕萨特这一光环太大，买它的人指认它。