日系B级车对比无疑是各大媒体版面的常客， 但媒体往往都是拿高动力版本来比较，比如说凯美瑞2.5L、天籁2.5L、雅阁2.4L等。随便问一家4S店的销售，她都会告诉你，向来都是低排量版本在支撑日系B级车的销量。媒体 这种做法无疑有点不接地气，包括我们也是如此，因而常有网友抱怨我们为何不试低排量版本。

包括我们在内，其实不是媒体不懂崮中道理，而是上述厂家都不提供2.0L的媒体试驾车，实在是“巧妇难为无米之炊”。不过我们最近通过关系，向经销商借到一台凯美瑞2.0L进行 试驾。现款凯美瑞早在2011年便上市，这个测评或许有点姗姗来迟，但特意百度了一下，原来我们在媒体中仍能算 “独家抢先”哦!

能在外观上分辨2.0L车型的，或许就只有尾部的标识。排量数字后结尾的英文，能从中看出车型的配置水平。以2.0L为例，“乞丐版”的结尾英文为“E”，骏瑞版结尾为“S”，其余车型都叫“G”。至于2.5L车型，由于多了很多2.0L全系都不具备的配置，因而“G”之上还 划分出“V”、“Q”等级别。这种以英文字母分等级的做法，让人不禁想到了航空公司的舱位划分。我们今天试驾的车型是2.0L的顶配车型，即“2.0G豪华导航版”。

对于凯美瑞2.0L，大家最关心的问题莫过于，会不会有“小马拉大车”的感觉?这里可以肯定地向大家回答：“不会!”哪怕在高速公路，只需施以跟“奥利奥”饼干差不多厚度的油门，就能完成80km/h巡航， 且巡航转速大概在1500转左右，让人觉得车子依然气定神闲。想从80km/h加速到100km/h，渐进压下油门，便会看到速度指针线性地往上扬。上面“线性”二字尤为重要， 如果是“小马拉大车”，当在高速段作提速时，速度指针的攀爬会越来越慢，给人越来越吃力的感觉，但凯美瑞2.0L并没有这种情况。

但当要做突发急加速时，2.0L还是会教育你“一分钱一分货”的道理。首先是变速箱，凯美瑞2.5L的6AT总能在不知不觉中完成降挡。至于凯美瑞2.0L的4AT，应对约1/4的小幅突发油门，还是能很“无感”地降下一挡。但如果真遭遇突发大脚油门“摧残”，4AT的换挡动作就会显得粗暴。换言之，对于要连降两挡的情况，丰田4AT要比自家6AT弱出一大截(同为爱信产品)。降挡后的推力，凯美瑞2.0L虽足矣轻松完成日常大部分超车情况，但确实要比2.5L弱出不少。另外，当以高转速全力冲刺时，凯美瑞2.0L的发动机声音也明显比2.5L来得吵闹粗糙，没有凯美瑞2.5L那种丝滑的感觉。

总的来说，如果不粗暴地催逼车辆，在80%的情况下，都不觉得2.0L要逊色于2.5L。对于凯美瑞，本就适合用这种惬意心情来开。不过话说回来，如果静心去听的话，会听出2.0L发动机在日常行驶中，有种微弱但音质颇为粗糙感的发动机噪声，不像2.5L车型那样，动力系统在日常行驶中已做到“无声无息”。但正如上文所言，这种噪音相当微弱，只有走在光滑水泥路面才能听到。如果走在沥青路面，则会被轮胎噪音给 掩盖掉。

除了音质相对粗糙外，还有一个暴露这套动力系统是“老货色”的地方，就是凯美瑞2.0L仍有老一代丰田车那种头脚油很“冲”的感觉。这段时间开着凯美瑞2.0L上下班，遭遇堵车时，偶尔会因第一脚油控制不当，而导致车子突兀蹿动。 除此之外，这套老动力系统还有另一个弊端，就是油耗。由于大部分路途都在堵车中度过，因而试驾车的平均油耗达到了12.1L/100km。从网上车主公布的平均油耗数据可以看到，凯美瑞2.0L的百公里油耗大概为9.4L/100km，反倒要比2.5L高出1L的水平。而雅阁和天籁的2.0L车型， 也大概都是在8.5L/100km左右的水平，油耗控制均要好于凯美瑞2.0L。

比亚迪秦Pro DM版

已经不止一个打算近期买车的朋友问道“比亚迪秦Pro的新能源怎么样”。或许，相比于秦Pro燃油版车型，秦Pro DM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后，这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车，所以外观内饰在此文里就不再过多提及，而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。

比亚迪秦Pro DM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种，如选择“SPORT模式，你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来，HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒，在电量充足情况下，太平洋的实测成绩为6.26秒。

发动机的介入是否平顺，双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性，我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合，反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况，结果发现，发动机的介入是非常平顺的，大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入，可以说平顺性的表现很令人惊喜。

另外有些公关充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

新一代秦可以说是比亚迪的又一巅峰之作，Dragon Face颜值对得起各种好评的声音。而对于秦Pro DM的操控，底盘驾驭感确实有很明显的提升，不像以前还多少有点速锐的影子，全新的平台确实有着全新的味道。更重要的是，百公里加速果然也没让我们失望，性能依旧强悍，还是很让人心动的。

秦Pro DM的百公里加速成绩经过实测为6.26秒，相比同级车型，真是有着压倒性的竞争优势。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而至于续航，经过实测，纯电续航80公里是绝对没有问题，综合来看是一款较具实力的车型。