捷豹XF对于我们几位试驾编辑来说并不陌生，虽然它一直零零碎碎地进行改款，但这一代几乎每一次改款车我们都有试驾过。所以这次试驾2014款的XF之前，我甚至都有点犹豫到底还有没有必要再试驾一次。但是，我也想到了一个问题，虽然我们试驾捷豹XF的机会不算少，但它在新车评网的存在感却是相当低，例如各种网友话题、专家导购等等留言中，捷豹XF出现的频率真是太过稀少。这也从某种程度上反映出了这台车在市场上的地位。而我在这次试驾完2014款的捷豹XF之后，更觉得它不应该是被市场遗忘的车，它身上那些独特的卖点，应该被想买豪华车的消费者留意到……

2014款的XF在整体的设计上与2011年那次中期改款后的外观相比没有太多变化，整个车型的轮廓也是7年前的样子。但是，就是这么一个似乎有点“久远”的设计，在现在看来却仍然相当够味道。无论是车尾那道销魂的车顶弧线，还是车灯、翼子板、前悬后悬长度比例等细节，都有一种越看越耐看的感觉。简单讲，就是现在开着一台XF出去、停在5系或E级的旁边，XF仍然能展现出一种慑人的气魄，而且车主也往往会被“围观群众”认为相当有品味。我想这就是好设计的力量。

需要说明一点：2014款改款的全系捷豹车型，车标都已换为红底，其中包括了车头和车轮等部位的标志。但我们试驾的这台XF试驾车由于前段时间不走运损伤了前中网，经销商便暂时用2013款车型的中网安装了上去(豹子标为银色底)。而我们现在去买到的2014款XF，其实中网、车轮上的豹子标都应是红底的。

XF一直坚持欧洲原版的车身设计，没有进行加长，所以面对中国市场的一众德系的加长对手，XF的身姿是显得比较紧凑的，4961mm的长度和2909mm的轴距数字都没有太大优势。倒反去对比一些同样是“原版”设计的对手，如凯迪拉克CTS等，我们会发现XF的身材与它极为接近，难道这是这个级别豪华车设计的一个黄金尺寸?

捷豹XF目前有两种动力：2.0T涡轮增压发动机和3.0SC机械增压发动机。之前在只有3.0排量车型时，XF的销量平平淡淡，但在2012年增加2.0T动力之后，它的销量在全球都有增长，所以说并不是只有中国人才喜欢入门级的动力。

细说这台2.0T发动机，177kW/5500rpm的最大功率和340Nm/2000-3000rpm的最大扭矩数字其实都不错，配上XF的尺寸完全没有问题。之前较多质疑声主要是针对这台发动机是来自福特，似乎有损捷豹的身价。但反过来想，现在这个级别的车型大部分都有四缸涡轮增压机，XF用四缸“天经地义”。再加上福特这台2.0T发动机确实也很优秀，说有损捷豹身价就有点形而上学了，难道捷豹自己搞一台没经受过广泛可靠性考验的2.0T才是无损身价?

变速箱方面，XF为全系8AT，规格也同样是同级一流。不过XF上最诱人的不是8前速自动变速箱的规格，而是那个电子档杆。未启动前挡位选择旋钮是隐藏的，启动车辆后这个旋钮才升起来，很有科技感。坦白讲，XF上这个挡位旋钮转动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马那个超班和有范。英国人有时玩这些细节设计还真是厉害。

路虎发现2.0T SE

如果放上一代发现你问我应该怎么选，我一定会毫不犹豫的告诉你最低6缸，有条件直接上V8，后差速锁必须选上，毕竟那个时候它还是一台带着“大梁”行走的硬派越野车，把“硬装”选的越全越能更深刻的体会到越野给你带来的乐趣。但是到了这代发现，它的属性已经从本质上发生了转变，车体结构向城市化风格靠拢，用承载车身取代了非承载式车身，注定它不能再像以前一样带你走得更远，但同时它却可以在城市中给你提供更舒适的驾乘感。所以要放到现在你若问我该怎么选择，我一定会告诉你“理性优选”。

由于不再是原来那种为野外而生的定位，所以这代发现在外观上也是摒弃了上一代那种更纯正的越野硬朗范儿，最明显的变化就是不再棱角分明而是圆润、丰满了许多，很时髦、现代化的设计也是更符合城市化的气质。在这儿我还有一点要说，发现2.0T的外观与3.0L没有太明显的区别，几乎是一样的，而通过轮毂的尺寸，我们可以判断出是高配还是低配。

发现的外形变得更入流了，但是这一代发现在问世的时候还是承受了不少的负面评价，有人觉得它的前脸与发现神行太像了，远看容易混淆，以至于会让人误认为自己买了一台比实际便宜了不少的车型;尾部的歪牌照设计虽有传承，但是全部都是横向设计把这一特点衬托得怪怪的。起初其实我也有过上述这些看法，但是这几天我看多了它之后我反而觉得不那么别扭了，可能这一代发现是“耐看”那一类的吧。

发现的内饰还是延续着路虎一贯粗线条的设计，一看就有一种SUV车型所该有的豪放风格，但是整体的档次感和科技感与揽胜星脉相比则是低了一个档次， 这也显现出了发现系主打实用而揽胜系专攻豪华不同的市场定位。

发现装载了搭载路虎捷豹InControl 智控系统的10.2英寸触摸中控屏，除了日常的娱乐功能之外，在中控屏还可以显示一些在越野路况时常会用到的功能，比如在不同高度下，接近角、离去角以及离地间隙的数值变化，上坡时坡道的垂直以及倾斜角度，而在坡顶盲区处还可以通过外置摄像头查看车头以及车侧的路况，帮助驾驶者可以更直观的在越野时做出更准确的判断。

发现2.0T车型搭载了第一代全地形反馈系统，相比3.0L车型有所简配，减少了了“岩石模式”以及“低速四驱”功能，所以在越野性能上2.0T确实与3.0L车型存在一定的差距。另外，发现2.0T不可以选装第二代全地形操作系统，而3.0L车型则可以。

如果你是一个经常在城市中游走的朋友，只是利用闲暇时光带着家人去郊外呼吸下新鲜空气，并不痴迷越野的话，那么今天文章中这台入门级的发现就足够你用了，从外在上看根本看不出来是哪种排量的车型，这在一定程度上就已经解决了你的“面子”问题，车内的一切配置也相当的够用，而且在城市中开起来，2.0T的动力一点儿不比V6车型次。而到了郊外，虽然四驱系统略有简配，但应付起大城市周边郊区的路况还是绰绰有余的。但是对于那些非要买更大排量和选装了后桥差速器的朋友来说，发现虽仍可以带你走一段比别人更长的路，并且这段路也可以艰难的展现出这代发现不俗的越野能力，但我劝你要量力而行、点到为止，毕竟它已经不经躁了。