江淮乘用车是最早迈出国门的自主品牌之一，经过数年耕耘已经在巴西站稳脚跟。在查看江淮海外发展进程的文档里，我发现一篇访谈，厂方人员表示他们在巴西属于全新品牌，不会出现国内自主品牌的价格天花板困局。所以江淮敢于主打品质，供应巴西的车型在内饰用料等一些方面要比国产车高，这样整车价格和欧洲、日本等竞品车型十分接近，依然能取得不错的销量。

看完那篇访谈，不禁让人感到无奈。国内反而享受不到最佳品质的国产车，这种自主品牌天生低价的认知究竟是何时形成，对自主品牌的发展产生多大阻力?我们已经很难想象。我们没有去巴西试驾过江淮车型，只能猜测巴西版的车厢质感可能会好于国产车。但两者的核心机械部件还是相通的，既然江淮能在巴西与欧美日的大品牌抗衡，现在新车的素质想必已经上了一个台阶。这回试驾的瑞风S3就会销往巴西，在角逐国际舞台之前，我们先来观察它在国内的潜力如何。

抛开美丑不谈，瑞风S3肯定能给人留下很深的第一眼印象。夸张的大嘴、刚毅的线条 是它讲究动感的一面，在设计上偏向年轻消费者。此前福特翼搏的设计倍受争议，但市场反响不错，小型SUV的用户对价格要比外形设计更敏感，瑞风S3想赢得用户芳心，恐怕也不会把宝完全压在设计上。

瑞风S3的车身长4325mm、宽1765mm、高1625mm、轴距2560mm，和长安CS35、福特翼搏的尺寸相近，都属于市场上最小巧的SUV。其中瑞风S3的车身稍长，有利于增加后排和尾厢的空间，究竟利用率如何，在后面会详细介绍。

1.5/1.6L排量对于小型SUV来说只能拿算是入门动力，即便是合资品牌车型也谈不上刺激强劲，动力系统的易驾程度更值得关注。这是我第二次接触江淮瑞风S3，继上回的良好初步印象，这回深入体验让我对江淮这套小排量动力系统颇为赞赏。

瑞风S3的离合器行程较短、力度偏轻，脚底能清楚察觉到结合点，上手一分钟就可以做到脚随心动，开起来不用在意左脚怎么踩法。这种离合器设定对付长途试驾中的疲劳效果显著。手动挡的行程适中、挡位也非常清晰，熟悉之后最常用的三、四挡我就动动手腕去换挡。开过福克斯ST的人看到6挡，可能忍不住心想有借口蹭副驾驶座美女的大腿了。可惜瑞风S3的6挡行程仍然在动手腕换挡的范围内，这点小小邪念还是压在心里吧。在最新这批自主品牌SUV里，瑞风S3的离合器、挡杆操作手感属于一流水准，甚至好于长安CS75。

手动挡车的换挡平顺性主要取决于人的熟练程度，另外车子也会起到一些辅助作用。例如瑞麒G3、福美来一些自主车型，松踩油门之际没有电子系统的干预，想换挡顺畅驾驶者的右手一定要快、左脚松离合要慢，动作粗鲁一点车子就会跟着顿挫。瑞风S3在升挡时转速跌落得稍慢，给驾驶者更从容的时间完成升挡松离合的动作，就算动作生疏车子也不会出现什么顿挫。同样，在降挡的时候动作也可以随意一些，从四挡降二挡急加速的动静也不大。事实上我开了近两百公里，中途刻意捣鼓模拟各种操作，想把瑞风S3开顿挫还真不容易。

另外值得一提的是，在1、2挡低速挪动的时候，瑞风S3也无任何闯动迹象，可以轻松跟着车流前进。上坡辅助功能能在斜坡上维持2秒钟刹车，可以拯救开不好手动挡的新手。综合而言，不考虑价位区间和车型定位，瑞风S3都是自主品牌里最好开易驾的手动挡车型之一，新手上路也不需要胆怯。

东风本田INSPIRE

都说本田的基因就是运动，旗舰车型上更是如此。第十代雅阁往运动化转变非常成功，上市后的市场表现足够惊艳，不过如果你想要更运动更纯粹的本田，那就不得不看看今天的这个实力悍将，雅阁的“兄弟车型”东风本田INSPIRE，究竟实力如何，我们以测试数据来说话。

先简单普及下INSPIRE这个名头，其实本田INSPIRE已经有5代车型，29年的历史。在日本也有过一段辉煌经历，奢华用料和精致做工使得他和Accord形成均势。在北美以及其他地区都定义为雅阁的高性能版;而在国内，他将是思铂睿的继任者，定位和雅阁相持，定价选择比雅阁更低的策略。

INSPIRE的测试成绩非常综合，加速刹车以及噪音的表现都和雅阁相似，达到该级别该有的水平，不过更好的驾驶体验会让他成为一个年轻人的新选择。

作为东风本田的旗舰车型，可以说他的运动基因比此前的更纯。虽然在配置方面减去了全景影像和前排通风，不过对于一台运动取向的车型来说，这些功能也并不算很重要，而且价格比雅阁更低，整体的性价比会更突出。